我在南宁待了几天,然后去柳州转了转,怎么说呢,这两个城市都在搞高铁新站,规模大得有点夸张,我一开始觉得是好事啊,交通方便嘛,但后来发现不太对劲,就是那种感觉,你懂我意思吧,建得太远了,远到你怀疑这到底是给谁用的。
南宁东站已经够远了,现在又要搞南宁南站,柳州也是,柳州站挺好的在市中心,非要在郊区再建个柳州东站或者南站,说是为了发展,但我跟你说,这个逻辑其实挺微妙的,它背后是一种＂先建了再说＂的思路,建完了自然就有人去,地价就涨了,但问题是这中间得隔多少年啊。
很多人觉得建高铁站是为了方便老百姓出行,但我在那待久了就发现,这个说法不完全对,怎么讲呢,高铁站建在哪其实是个博弈结果,市中心地贵拆迁难,郊区便宜还能带动周边开发,所以你看西南这些地级市,新站基本都在离市区二三十公里的地方。
我去柳州那个规划中的新站地块看了看,说实话周围就是农田和零星的村子,连个像样的公交站都没有,但规划图上画得可热闹了,什么高铁新城、产业园区、商业综合体,反正先把饼画圆了再说。当地一个跑滴滴的师傅跟我说,他其实不太看好这个,因为柳州本来就不大,市区到现在的火车站也就十几分钟,谁愿意跑那么远去坐车啊。
这个问题我想了挺久的,不能简单说是面子工程,但也不能说完全是刚需,其实吧,是一种＂预期性建设＂,就是赌未来客流量会涨,赌周边会发展起来,赌这个城市会越来越大。问题是这个赌注有点大,而且周期太长了。
南宁柳州这种体量的城市,人口也就四五百万,现有的高铁站其实够用了,非要再建一个,无非是想学南宁东站那种模式,建完之后带动一片新区,但你看南宁东站现在也还在培育期,周边那些楼盘卖得也一般,更别说再复制一个了。我跟一个在南宁做房地产的朋友聊过,他说这些新站周边的地块基本都是赔本赚吆喝,开发商拿地便宜但卖房难,因为配套跟不上,上班的人不愿意住那么远,住那的人又嫌去市区太麻烦。
说白了就是大家都急,急着证明自己是枢纽,急着在高铁时代不掉队,这个焦虑我能理解,因为高铁确实改变了很多城市的命运,有站和没站完全是两回事,但问题是不是所有城市都需要两个三个站,尤其是那种市区面积本来就不大的地级市。
我在南宁碰到一个规划局的人,他其实也承认现在有点超前了,但上面要政绩,下面要发展,这个项目就这么推下来了,他说了句挺实在的话,说这种大项目最后能不能成,三分靠规划七分靠运气,运气好了赶上城市扩张期,这个站就活了,运气不好就是个空壳子晾在那。你看贵阳北站算是成功的案例,但那是因为贵阳本来就在快速扩张,而且贵阳北站的位置相对还算合理,不像有些城市建得那么离谱。
如果你要去南宁柳州玩,现在用现有的站就够了,南宁东站和柳州站都挺方便的,市区交通也不算拥挤。至于那些新站,建议等它们真正投入使用之后再看,因为前期配套肯定跟不上,打车贵不说,周边吃住都不方便。还有就是别被那些高铁新城的宣传忽悠了,真要在那边买房投资的话,最好等个三五年看看实际发展情况,不然很可能接盘。其实这种超前建设在全国很多地方都有,不光是西南,只是程度不同而已,理性看待就好,不用过度解读成面子工程,但也别抱太大期待,时间会证明一切的。
