一条由百色到南宁的快速通道提速了，在表面上看来是缩短了两地之间的时间距离，但是实际上应该去关注的是除了百色、南宁之外还有哪些地方受到影响。
从广西西部区域格局的角度来看，它所引起的变化是右江河谷、桂西资源宝库以及首府都市圈之间关系的变化。距离南宁越近的地方就越早体会到这样的变化。
加快高铁的速度，并不只意味着“百色离我们更近了”，而且也使得位于百色东部通道上的一些城市以及产业节点再次纳入到南宁的时间轴当中来。
人们一般会把百色和红色的历史联系起来，而百色起义、右江革命根据地等相关的纪念场所就成为了这座城市最重要的公共记忆之一。
但是把百色仅仅看作一个红色旅游景区的话，则会忽视它在整个广西地理格局中所处的重要地位。历史上，百色一直担任着桂西要塞、山区咽喉以及边境联络站的作用，在这里可以通向云南贵州，也可以通往南宁；既有深山老林里的少数民族聚居区，又有右江河谷带来的便捷交通线。
这就说明了百色并不是一个孤零零的城市，在它的发展过程中一直都有交通的存在：水路、陆路、铁路以及现在的城际快速交通。
从行政区划的角度来看，桂西一直都在寻求一种合并的方式
广西城市布局的一个重要特点是首府南宁处于南部通道之中，桂西地区山地、河流、资源以及边疆等因素交错在一起，在行政管理及交通规划时要兼顾集中和分散两种方式。
百色是地级市，地域辽阔、各县区差别很大。它有山地县也有河谷城市；有面向边疆以及滇黔要道的地方，也有向南面南宁产业人口流动的地方。这样的情形下，不能仅仅依靠一个中心城镇来实现整个地区的统一。
所以要从百色市来看起，并且要考虑到它的东边有一个节点城市，在交通提速之后会首先被纳入到南宁的城市产业、消费以及通勤图景中去。
**核心判断：**百色至南宁之间快速通道提速之后，最先受益的就是两地城市间的通达性；而深层次影响则是中间以及东部节点的作用被加大了。
第三种情况就是坐不住的人，那么他们最有可能是来自百色东部
百色东面不是虚无的方向，在百色和南宁之间有一条路可以通向东方，沿途有许多和资源开发、工业区以及县镇化有关的地方。以前人们认为这些地方是属于百色自己的产业点，现在由于南宁外溢效应的影响又给它们重新定位了。
特别是依靠自然资源形成的产业链的城市，最担心的是不在于距离远近的问题上，在中间位置没有明确的角色定位就会造成麻烦。当交通速度加快的时候，“离南宁不远”和“回到百色也不远”的灰色地带就变成了区域竞争最为敏感的地方。
它会得到更加便利的市场、人才、物流和服务业等资源，也会受到本地消费者需求、教育医疗的选择以及年轻人就业方向被南宁市吸引走的压力。也就是说，快线所带来的并不是单纯的有利一面，而是一种重新分配注意力的情况。
第四种转型方式就是依靠单一产业的城市转向，但是这并不是唯一的出路
桂西城市的发展很长一段时间都是依靠自然资源来推动的，矿产、铝业、能源以及加工制造业等产业为一些县市和地区提供了发展的基础，并且形成了路径上的依赖。
交通改善能降低费用、增加范围，但是不能自动实现城市的转变，在快速轨道交通的时代下，资源型节点要取得新的地位，主要还是要依靠自身把“通道的优势”转变为生活服务、产业配套、公共空间以及城市形象等。
另外，百色东部还有待开发的地方是因为没有明确的地级市核心区域的身份，并且不具备首府聚集效应的缘故。它需要在这二者之间找到自身的定位：工业节点、近郊承接区、县域消费中心或者成为桂西通往南宁都市圈的一个跳板。
对于游客而言，百色至南宁线路缩短之后最大的变化就是行程可以更加自由地安排行程了。以前必须分开来考虑的桂林以南地区的旅游计划，在以后的时候更容易和南宁、崇左、河池等地一起进行。
另外一种比较有意思的观点就是把这根线看作是一条区域观察路线，在此你可以看到红色的历史是如何融入到城市的叙述之中去的、资源和工业又是怎样塑造出县域的模样来、河流以及道路又如何将山区的城市连接起来、而南宁作为首府又给周围的其他城市带来了怎样的影响？
到了夜晚的时候，右江两岸的桥、路以及城市的灯火所构成的景色已经不是单纯的风景了。它还告诉人们，在一个城市中除了有美景之外，还有其他吸引人的地方——那就是这个城市处在整个区域网络中的地位。
百色至南宁的快速列车提速，并不意味着两地间有了新的新闻事件，而是对两地之间的一种警醒，在缩短了地理距离之后，城市的分工、吸引能力和心理界限也会发生变化。
百色要继续保持桂西中心城市的地位，南宁则要进一步发挥首府的作用，在百色东部地区出现的新节点中，第一个被选中的可能是作为通道上的一个过境点，也有可能利用新的可达性来确立自己的城市定位。
了解了一条交通线路之后，也就知道了该地区发生了怎样的变化
