广西新"特大城市"曝光,桂林让位,柳州成最大黑马！

很多人说起广西的城市,第一反应是桂林,理由也简单,山水甲天下嘛,旅游城市嘛,名气大嘛,但这些年你要真看城市发展的硬指标,看人口规模,看经济总量,看产业支撑,就会发现一个事实,桂林早就不是广西的第一梯队了,这个位置现在属于柳州。

这不是说桂林不行,而是城市发展到一定阶段,旅游这个东西能撑起品牌,但撑不起体量,真正能让一座城市长成特大城市规模的,还得靠工业,靠制造业,靠能吸纳几十万上百万人就业的产业集群,柳州恰恰就有这个东西,而且有得很扎实。柳州的工业底子是广西其他城市比不了的,汽车产业一年产值几千亿,上汽通用五菱、东风柳汽、柳工机械这些企业撑起来的不只是GDP数字,是几十万个家庭的饭碗,是一整套从零部件到整车制造到物流配套的产业链,这种东西一旦建起来,城市的人口吸附能力就完全不一样了。

城市级别这个事,国家有标准的,特大城市的门槛是城区常住人口500万以上,注意这里说的是城区人口,不是全市户籍人口,这个区别很关键,很多城市算上下面的县和农村人口能有好几百万,但真正在城区工作生活的可能只有一半,柳州现在的城区人口已经突破了这个线,这意味着柳州不是靠行政区划调整硬凑出来的数字,而是实打实有这么多人在城里干活。

你去柳州待几天就能感觉出来,这个城市的人气不是那种旅游季才有的虚火,是常态化的烟火气,早高峰地铁挤,工业区下班堵车,菜市场永远热闹,这些看起来不那么光鲜的场景,恰恰是一座城市真实体量的证明。桂林的游客再多,那也是流动的,住几天就走了,对城市公共服务的压力是波动性的,但柳州这些人是长期待着的,要租房要买房要看病要上学,城市的基础设施必须跟得上这个量级,这才是特大城市该有的样子。

说回工业这个事,柳州的工业不是那种低端加工,是有技术含量有品牌价值的制造业,五菱的神车刷屏全网,柳工的挖掘机出口全球,这些产品背后是研发能力是质量管控是全球供应链的整合能力,这种产业一旦成型,城市的抗风险能力就强很多,不像旅游城市那样靠天吃饭,疫情来了旅游业能停摆三年,但工厂还得开工,工人还得拿工资,城市还得运转。

而且制造业这个东西有个特点,它会带动一大堆配套产业,物流运输,原材料供应,设备维修,商务服务,餐饮住宿,这些行业加起来能创造的就业岗位比制造业本身还多,一个工人背后往往对应着三到四个服务业从业者,这就是为什么工业城市的人口规模总能超出预期,因为产业链的虹吸效应会自动把周边的人吸过来。

桂林和柳州站在一起,气质完全不一样,桂林是那种精致的、给外人看的城市,街道干净,景区整洁,服务业发达,但本地人的生活节奏其实挺慢的,因为旅游城市的核心产业就是服务游客,这个产业的特点是季节性强,收入不稳定,年轻人要么去景区酒店打工,要么就往外跑,城市本身缺少那种能让年轻人扎根的产业机会。

柳州不一样,这是个干活的城市,街上跑的都是货车面包车,工业区周边全是小餐馆小超市,租房市场永远活跃,因为年轻人知道这里有活干有钱挣,能养家能攒钱能买房,虽然环境比不上桂林那么好,但对大多数普通人来说,犯不着为了景色放弃收入,生活的底气来自稳定的工作机会,不是来自漂亮的山水。

这次柳州被确认为特大城市,某种程度上是对过去二十年发展路径的一个确认,广西这些年一直在调整产业结构,想摆脱对资源和旅游的过度依赖,柳州的制造业恰好给出了一个样本,证明内陆城市也能靠工业做大做强,这个逻辑比旅游城市的逻辑要硬得多,因为制造业的增长是可持续的,不靠老天爷赏饭吃,只要技术在进步市场在扩大,产业就能持续升级。

桂林不会因此失去什么,它还是广西最有名的城市,旅游资源还是那么好,但城市发展这个事不能只看名气,得看实际的人口承载能力和经济支撑能力,从这个角度看,柳州这个黑马早就该被看见了,只是大家习惯性地觉得旅游城市更重要,现在数据把真相摆出来了,特大城市的体量需要产业支撑,这是任何城市都绕不过去的规律。

**小贴士：**想深入了解柳州的工业实力,可以去河西工业区看看,那里集中了大部分汽车制造企业,周末工厂不开放但周边的配套产业还在运转,能感受到这座城市真实的产业氛围,至于柳州螺蛳粉,那是另一个产业奇迹了,不过吃的时候别光顾着拍照,尝尝本地人常去的小店,那才是柳州味道的真相。