广西新"特大城市"曝光,防城港让位,梧州成最大黑马！

很多人一说广西的城市发展,第一反应是南宁、柳州,或者沿海的北海、防城港,这些城市要么是省会,要么靠海,看起来占尽天时地利,但真要说谁有可能成为广西下一个特大城市,答案可能让人意外,是梧州,一个既不靠海也不是省会的内陆城市,这件事本身就说明了一个问题,城市的发展逻辑,不是看它占了什么资源,而是看它能不能把手里的牌打出价值来。

梧州这个地方,地理位置其实一直被低估,它卡在广西的东大门,西江和桂江在这里交汇,往东一百多公里就是广东肇庆,再往前就是珠三角腹地,这个位置的价值在于,它天然就是广西对接粤港澳大湾区的最前沿,不是政策上画出来的前沿,是地理和经济逻辑上真实存在的前沿,你去看梧州的产业结构就知道,这些年它干的事情,基本都围绕一个核心,就是把自己变成大湾区产业转移的承接地,不是简单地招商引资,是真的把自己嵌入到大湾区的产业链条里,这种嵌入一旦形成,人口和资源就会自然流动过来,不需要靠政策硬推。

再说人口,梧州现在常住人口两百多万,按国家标准,特大城市是城区常住人口五百万到一千万,看起来差距不小,但关键不在现在的数字,在增长的势头和逻辑,梧州这几年人口回流的趋势很明显,尤其是年轻人,过去广西的年轻人往外跑,要么去广东打工,要么去南宁柳州,但现在梧州因为产业起来了,工作机会多了,很多人开始回流,这种回流不是靠情怀,是因为在梧州能找到不比外面差的机会,而且生活成本更低,这才是真正留得住人的东西。

防城港这个城市,过去几年一直被当作广西沿海开放的排头兵,靠着港口和边境贸易,发展速度确实不慢,但问题在于,港口城市的发展天花板往往比想象中低,因为港口经济本质上是服务型经济,它依赖货物流通,但货物流通这件事,受外部环境影响太大,国际贸易形势一变,港口吞吐量马上就受影响,而且港口城市很难形成完整的产业生态,大部分产业都是围绕物流和贸易展开的,这种结构很难支撑一个特大城市所需要的复杂经济体系。

更重要的是人口聚集能力,防城港现在常住人口一百多万,这个数字这些年基本没什么大的增长,不是说它不发展,而是港口城市对人口的吸引力有限,你去看全国的港口城市就知道,除了那些本身就是综合性大城市的港口,单纯靠港口起家的城市,很少能突破人口规模的瓶颈,因为港口需要的劳动力类型比较单一,而且港口经济的波动性大,人们不愿意把全家都搬过去扎根,这跟梧州那种依靠产业链嵌入、能提供稳定就业机会的城市完全不是一回事。

一个城市能不能成为特大城市,表面上看是人口规模,但人口规模背后是产业承载力和生活配套能力,这两个东西缺一不可,产业承载力决定了这个城市能提供多少工作机会,能吸引多少人来,生活配套能力决定了这些人来了之后能不能留下来,愿不愿意把这里当作长期生活的地方,梧州现在做的事情,就是同时在这两个方向上发力。

产业这块,梧州这几年的思路很清楚,就是承接大湾区的产业转移,不是什么产业都要,而是有选择地承接那些劳动密集型和技术密集型结合的制造业,比如电子信息、新材料、生物医药这些,这些产业既能提供大量就业岗位,又有一定技术含量,能吸引不同层次的劳动力,而且这些产业一旦形成集群,就会产生虹吸效应,上下游企业会自然聚集过来,产业链越完整,城市的竞争力就越强。

生活配套这块,梧州这几年在教育医疗交通这些方面投入很大,尤其是跟大湾区的对接,高铁通了之后,梧州到广州一个多小时,到深圳两个多小时,这个距离意味着梧州既能享受到大湾区的溢出效应,又能保持自己相对独立的生活节奏和成本优势,这种位置对年轻人的吸引力很强,因为他们既想要发展机会,又不想承受一线城市那种生活压力,梧州刚好卡在这个平衡点上。

梧州能成为黑马,不是因为它突然做对了什么,而是因为它一直在做一件事,就是把自己的地理位置优势转化成实实在在的经济联系,这个转化过程很慢,但一旦形成就很难逆转,因为经济联系这个东西,一旦建立起来,就会自我强化,产业来了,人就来了,人来了,消费就起来了,消费起来了,服务业就发展了,服务业发展了,城市就更有活力了,这是一个正向循环。

而且梧州的发展不是靠政策输血,是靠自己的造血能力,这个区别很关键,政策输血的城市,一旦政策退坡,发展就会停滞,但造血能力强的城市,只要外部环境不出大问题,它就能持续增长,梧州现在的状态就是这样,它不需要特别优惠的政策,只需要一个相对稳定的外部环境,它就能把自己的位置优势发挥出来。

小贴士:如果你想了解一个城市的真实发展潜力,不要只看它现在的GDP和人口规模,要看它的产业结构是不是健康,人口是不是在持续流入,生活配套是不是在跟上,这三个指标比任何官方数据都更能说明问题,梧州这几年就是在这三个方向上都做对了,所以它才有可能成为广西下一个特大城市,这不是运气,是选择和坚持的结果。