前阵子聊过南宁快速路规划的事，那份《中心城区干线道路网规划》出来后关注度挺高。城市规划这种事，图纸上一条线的走向，落到地面上就是十几年的发展格局。
这次再细看兴宁区东北往三塘方向的线位，发现一个有意思的细节。昆仑大道在南宁东北方向相当于一条大动脉，沿线住了不少人，像嘉和城这种超级大盘，一个小区的人口规模都快赶上一个小镇了。
可这条路的大货车多、红绿灯密，堵车是家常便饭，沿线居民抱怨了不是一年两年。政府那边的回应其实挺早的。2021年《南国早报》就报道过，昆仑大道快环到下丹桥那段，修复整治工程的概念规划已经获批了，总长十三公里左右，沿线涉及区域超过三百公顷。
但这一版新的干线道路网规划里，昆仑大道并没有出现在快速路的线位上。规划图上看得很清楚，紫色的快速路线路压根没走昆仑大道，它走的是蓝色线的等级。真正被规划成快速路的，是昆仑大道北侧一条基本平行的新线，往东直接接上三南高速。
对照地图捋一遍走向，应该是从那安快速路往东，过了兴安立交桥之后，顺着恩湖路和甘泉路之间的那况路方向走。再往东，绕到嘉和城那些大盘的北侧，从外围走线接入三南高速的五塘枢纽。
这么设计还有个好处，昆仑大道沿线以后还有地铁五号线北延的规划，两条线如果叠在一起修，施工难度和改扩建成本都会上去。现在把快速路挪到北侧，跟地铁线错开，各自的建设难度都降下来了，投资效率反而更高。
南宁的城市规划这些年一直在往东北方向使劲，三塘片区的位置越来越重要。这条快速路一旦落地，等于给东北方向增加了一条真正意义上的快速出城通道，跟三南高速直接打通，往柳州、桂林方向的车流就不用再挤在昆仑大道上耗时间。
从更大的范围看这也关系到广西高速公路网络的衔接效率。快速路接上三南高速以后，市区车流疏散能力会有一个明显的提升，对沿线几个新开发板块的带动作用不可小看。不过，这条快速路和地铁五号线北延相比到底哪个先落地，现在还真不好说。
铁路建设和城市快速路的审批流程、资金来源都不太一样，有时候看起来规划更靠后的项目反而先动工了。
这版规划来的思路变化，其实是南宁城市交通规划的一个转向。以前做快速路规划，习惯沿着现有主干道去改造提升，因为征地拆迁成本低、施工也相对简单。但昆仑大道这种已经高度建成、沿线大盘林立的道路，大规模改扩建的代价太大，而且施工期间对居民出行的影响也承受不起。
换到北侧另起一条新线，虽然建设里程可能更长，但避开了最复杂的路段，整体推进反而更顺。这种做法在别的城市也有先例，像一些特大城市在快速路规划上，越来越倾向于在外围新建高等级道路，而不是在老路上反复做改扩建。
对普通人来说，这条快速路到底什么时候能通车，沿线会不会有新的楼盘规划出来，这些都还是未知数。但至少从规划图上的线位看，南宁东北方向的交通格局，确实是朝着更合理的方向在调整。
至于最终落地时间，还得看后续的工程进度和资金安排。城市发展这种事，急不来，但方向对了，早晚会到。
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