南宁市十五五规划纲要刚公布，铁路建设板块将项目分为三类：开工建设、推进前期工作、规划研究。五个项目中，真正拿到“开工”通行证的只有一个，其余仍在等待转机。南防铁路南宁至钦州段增建二线是唯一确定开工的项目。
既有线路为单线非电气化，从南宁南站向南，穿过江南区、良庆区，进入钦州后直达马皇站。钦州至防城港段今年将完成增建二线，若南宁到钦州段仍为单线，整条南防铁路的运输能力将被卡死。
西部陆海新通道的班列要规模化开行，必须打通这个瓶颈。项目全长约103.5公里，需改造那罗、吴圩等四座车站，关停大王滩、宁村等六座利用率不高的站点，并对南宁枢纽的湘桂线进行接入改造，同时整治既有线路病害和全线栅栏封闭。
去年底可研报告已编制完成并上报国铁集团审批，用地预审和社会稳定风险评估已通过，水土保持、环评和防洪评价正在编制，地震安评通过专家评审，初步设计同步修改，近两年开工希望较大。
改造后，南宁到钦州的货运能力将翻倍，南宁作为西南出海货运枢纽的地位更加牢固。推进前期工作的两个项目中，湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造和南宁经桂林至衡阳高铁各有难点。
湘桂铁路南宁至凭祥段现为单线非电气化，设计时速仅80公里，客货混跑模式下，重载跨境货运班列难以高效运行。边境贸易连年增长，货运需求早已超出线路容量。扩能改造初步定为国铁一级电气化升级，但具体方案仍在论证，途经南宁和崇左，终到凭祥友谊关口岸。
建成后可与南凭高铁实现客货分线，提升效率。南宁经桂林至衡阳高铁规划时速350公里，从南宁东站向北连接广西中部和北部城市，入湖南永州后直达衡阳。但问题是，仅衡阳到柳州段纳入国家十四五铁路规划。
湖南省近日答复相关建议时称，衡柳高铁将结转至十五五铁路发展规划，国家层面也积极支持。然而南宁到柳州段一直未进入国家级五年规划，十五五期间可能仍停留在地方研究层面，短期内全线推进不现实。
南宁至广州货运铁路和南宁至河池货运铁路被列为规划研究项目，属于远期储备。目前南宁通往粤港澳大湾区主要靠南广高铁，南深高铁在建但为客运专线，柳广铁路仅柳州到梧州段在建。
既有普速货运列车需绕行湛江再折返珠三角，物流成本高、时间长。规划的直达货运专线大致从南宁六景货运枢纽引出，直线连通珠三角货运枢纽，无需绕行南部沿海，效率显著提升。
南宁到河池及贵州南部的货运依靠老旧单线普速铁路，通行效率低，牵引能力有限，无法满足产品大规模外运需求。规划中的南宁至河池货运铁路旨在打通南宁至桂西北、贵州南部的专业化货运大动脉。
这两条线路仍处规划研究阶段，具体走向和标准未定，需后续研究论证。这些项目指向同一方向：南宁正通过铁路建设重塑城市格局。南防铁路升级巩固西南出海枢纽地位，湘桂铁路扩能改造畅通边境贸易物流通道，两条货运专线远期规划瞄准南宁与珠三角、桂西北的产业联动。
城市发展潜力，往往藏在一条条铁轨延伸的方向里。未来几年，这些交通项目将如何改变南宁的城市规划，值得关注。
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