南宁地铁 S1 线规划获批！吴圩机场至南宁东站,市域快线成空港经济新引擎
南宁这条 S1 线批下来了,吴圩机场到南宁东站,听起来就是条普通的市域快线,但你要是真觉得这就是个交通项目,那就看浅了。我在南宁待过一阵子,最近听到这消息第一反应不是＂哇终于通了＂,而是想起一个事,南宁这座城市过去二十年一直在干一件事,就是把自己从一个省会变成一个枢纽,但这个转变的成本和代价,外人根本看不到。
你去过南宁吴圩机场就知道,那地方离市区远得要命,打车进城要一个小时,高速费还贵。很多人在南宁转机,下了飞机看一眼距离就放弃进城了,直接在机场酒店待着等下一班。这条 S1 线修好以后,机场到东站理论上半小时,但重点不在这半小时省下来的时间,重点在于它把＂在南宁转机＂这件事从一个不得已的等待,变成了一个可以顺便进城看看的选项。
我有个朋友之前在南宁机场附近搞商业地产,他跟我说过一个数据,南宁机场的国际航线这几年一直在加,东南亚、南亚的航班特别多,但机场周边的消费一直起不来,原因就是人流动得太快,落地了就走,根本留不住。他当时还在犹豫要不要继续投,现在这条线一批,他估计心里有数了。
哎,其实这里面有个悖论,机场快线修得越快,理论上人在机场周边停留的时间越短,但恰恰是这个＂快＂,才能把那些本来不会进城的人拉进来,你得先让人觉得＂回来很容易＂,他才敢出去。
南宁东站你可能不太了解,但这个站在整个西南地区的铁路网里位置很关键,往北到贵阳成都,往东到广州深圳,往南直接下北部湾。S1 线把机场和东站连起来,表面上看是空铁联运,但你仔细想想,南宁要做的其实是把自己变成一个＂中转节点＂,飞机下来的人可以直接换高铁走,高铁下来的人可以直接飞东南亚。
我记不太清了,好像是去年还是前年,南宁提过一个概念叫＂面向东盟的门户枢纽＂,当时我还觉得这话挺虚的,现在想想,人家是真的在一步步把基础设施往这个方向铺。但这里面有个成本问题,修这种跨区域的市域快线,投资回报周期特别长,票价定高了没人坐,定低了收不回成本,南宁这几年为了这个枢纽定位,财政压力其实挺大的。
不过话说回来,这种事情你不先做,等别的城市做了,那个位置就不是你的了。南宁现在能拿到这个＂面向东盟＂的标签,很大程度上是因为它愿意先把这些看起来不划算的基础设施砸进去。
最后说说这个＂空港经济新引擎＂,这话我在好多城市听过,郑州说过、成都说过、武汉也说过,但真正做起来的没几个。空港经济不是说你机场周边盖几栋楼搞点商业就能叫经济圈,核心在于你能不能把那些对时效性要求高的产业吸引过来,比如生鲜物流、跨境电商、高端制造的零部件中转。
南宁现在有个优势是东盟贸易,水果、海鲜这些东西从东南亚过来,时效性要求特别高,如果南宁能把机场到市区、市区到周边城市的物流时间压缩下来,这块业务是真的能做起来的。但问题在于,这种产业链的形成需要时间,不是说你路修好了马上就有企业过来。
我认识一个做跨境物流的老板,他之前在昆明,后来搬到南宁,就是看中了南宁到东盟的航线多。但他当时跟我吐槽,说南宁的配套还不够完善,仓储、冷链、报关这些环节衔接不顺畅。现在 S1 线如果能把机场和东站这两个节点打通,理论上可以把这个链条理顺一些,但具体效果怎么样,还得看后续的配套政策跟不跟得上。
算了不说这么多了,反正这条线批下来,对南宁来说是个机会,但能不能真的把＂空港经济＂做起来,还得看他们后面怎么运营。顺便说一句,如果你最近有去南宁的打算,可以等这条线开通了再去,至少进出机场能方便不少,不用再忍受那一个小时的高速煎熬了。
