南宁过去的民用航空事业

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（文章选自《南宁史料》第六辑）

文：雷成

现在，南宁的民用航空事业非常发达，班机往返直飞北京、上海、昆明、重庆、广州、桂林等处，尤其广州一南宁一线，天天都有班机来往飞航，既安全、快捷，又舒适，国内外的旅客都感到非常方便满意。回顾解放前南宁的民用航空事业，却非常落后。现在把过去有关的情况简略介绍如下。

20世纪20年代广东航空“广州”号陆上飞机

   南宁开始见到飞机是1928年夏天的事，当时是由广东航空处派出一架双翼水上飞机“珠江”号试航飞来南宁(原定派两架，其中“广州”号因故没有来)。这是一架普通的教练机，只有两个座位，可乘坐两个人，一个是驾驶员，另一个是当时广西省政府主席黄绍竑的妻子蔡凤珍，特意搭乘来南宁。飞机降落在南门外商埠对出的邕江河面上。当时因为是第一次出现飞机，所以许多市民都扶老携幼，前往南门外河堤路一带观看，真可说是人山人海、熙熙攘攘。

20世纪20年代广东航空“珠江”号双翼水上飞机

   1929年4月，南宁开始在现在红星路南头星湖电影院、织带厂一带建筑飞机场，规模很小，只能停几架小型的飞机。

1931年广西成立民用航空筹备委员会，向英国厂商购买两架教练机和一架炸弹机，这三架飞机只能各坐两人。1932年1月29日上午，一架练习机和一架炸弹机由广州飞来南宁，下午才到，差不多花了五个小时。当时这两架飞机的飞机师(即驾驶员)是林伟成和两位英国人。广西当局对飞机的到来，还举行盛大的欢迎仪式。群众因为是第二次看到民用飞机，所以也踊跃前往飞机场围观。

1933年6月，广西与广东等省组织成立五省民用航空公司，官商合办，资本200万元，向外国厂商购买215匹马力、4个座位的客机3架，110匹马力、2个座位的游览机1架，分别命名为长庚、启明、北斗、北狼号。1934年3月7日派一架机先作试航，由广州飞来南宁也要近5个小时。5月起开始正式营业载客飞行，当时的票价:由广州一梧州30元，梧州一南宁60元，南宁一龙州25元，两站以上的减收5元。航空票价比当时小汽船的架床位票价约贵十倍。

广西民用航空新机抵邕纪念

   1936年6月，西南民航公司经中央交通部批准，开办中法航线，由广州至法属安南河内(并不是指法国)，8日先派“南极”号试航，当日上午八点二十五分由广州起飞，经南宁略停后继续飞行，下午三时十分才到河内，共约7小时。飞机师为飞行主任庄迪华。7月正式开航，每星期往返一次。到1937年春，增加为每星期往返各两次。同时民航公司又开辟桂林一柳州-南宁一梧州一线，每星期一次即日往返回航。

1938年起，抗日战争时期，为避免敌机袭击，飞南宁的航线一律停航。

   1945年秋天，抗日战争胜利以后，美国人陈纳德把他所率领的美国志愿空军飞虎队，改为空运大队，隶属民航总局，于1947年2月在南宁设立办事处，开辟桂林-广州的航线。

西南民用航空在南宁旧机场上的飞机

   1949 年下半年，解放军挥师南下，国民党节节败退,军政要人、富绅巨贾纷纷南逃或出走香港，中国航空公司于9月19日把航线改为香港-广州-桂林一柳州-南宁一昆明。航期每星期往返一次。由桂林一南宁的票价是26元;至昆明的是73元。当时的飞机已比以前的较为好一些，可乘坐几十名乘客，时速也快一点。南宁的飞机场在抗战期间和抗战胜利以后，经过多次的扩充修建，已经可以停留大型客机和几十架战斗机了。9月1日国民党行政院还决定把南宁机场开放为国际航空站，用意是给外国(主要是美国)的飞机可以随时使用。

广州解放后，中国航空公司又把航线改变，由南宁直飞香港，来回往返，并举办南宁一台北、南宁一重庆的联运，主要是方便撤退和外逃。又由民航大队负责开辟南宁-北海一海南岛海口的航线，这条航线只是运输军用物资、金银珠宝和军政大员，不售票搭客。当时由南宁一香港的飞机票抢购价高至四五百元光洋或一条金条(旧称十两)一张。

1935年1月停放在南宁旧飞机场上，参加防空演习的飞机

（配图：邓伯安）

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