南宁铁路再升级|四条新线织就跨境联运网

地处广西中部偏南的南宁，900万常住人口滋养着这座华南地区的中心枢纽。贵南高铁风驰电掣连接西南，南凭高铁直达边境，南广、南昆铁路纵横交错，而眼下，四条涵盖高铁、联络线与扩能工程的规划铁路，正为这座面向东盟的开放门户注入新的发展动能。

在南宁吴圩国际机场的扩建工地上，工程机械轰鸣作响，这座正在打造“三铁二轨”集疏运网络的航空枢纽，即将迎来一条关键联络线。《南宁市综合交通规划（2025—2035）》明确的钦州至南宁吴圩国际机场联络线，北起吴圩机场，南接钦州铁路枢纽，80公里的线路将北部湾海港与空港紧密相连，其中南宁境内35公里路段贯穿江南区吴圩镇，时速200公里的设计让货物转运迈入“一小时圈”。

“以后钦州港的海鲜冷链、东南亚的跨境商品，从港口到机场空运全国，再也不用绕路了。”常年往返两地的货运司机老黄对此充满期待。目前线路已完成走向论证，客流预测与地质勘察正有序推进，相关部门正全力争取将其纳入自治区“十五五”铁路规划，未来与地铁机场线、南凭高铁的换乘节点建成后，“飞机+高铁”无缝衔接将成为现实，南宁区域性国际物流枢纽的定位愈发清晰。

沿着既有南防铁路一路向南，南宁南站到钦州马皇站的百余公里线路上，货运列车往来穿梭，既有线路的运输压力日益凸显。作为南防铁路扩能改造的关键一环，南宁至钦州段增建二线已被纳入广西“十四五”规划中期调整储备项目，而钦州至防城港段早已开工建设，南北两段齐头并进破解运输梗阻。

这条全长约100公里的复线工程，将沿既有线路走向改造，对那罗、吴圩等4座车站进行升级，同时关闭6座规模较小的站点，通过引入南宁枢纽改建湘桂线，全面整治线路病害并实现全线栅栏封闭。目前项目可研报告已报国铁集团审批，稳评、用地预审等前置手续均已完成，水土保持、环评等报告编制进入收尾阶段，地震安评通过专家评审，初步设计正在优化完善，力争“十五五”初期启动建设。项目建成后，南宁至钦州货运能力将翻倍，北部湾港货物集疏运压力得到缓解，西部陆海新通道的核心节点功能进一步强化。

作为国家“八纵八横”呼南高铁主通道的重要组成，南宁至衡阳高铁的规划建设一直备受关注。这条全长665公里的高铁大动脉，设计时速350公里，总投资约1146亿元，其中广西段长达492公里，而南宁至柳州段的220公里线路，将串联起南宁、来宾、柳州三市，南宁境内60公里路段无缝衔接贵南高铁与柳南客专。

尽管既有柳南客专当前运力尚未饱和，导致该段暂未纳入“十四五”规划，但随着南北往来客流的持续增长，推进南衡高铁建设的需求日益迫切。目前广西正积极争取国铁集团启动前期工作，统筹规划建设时机，全力推动项目纳入国家“十五五”铁路规划。未来线路贯通后，南宁至衡阳的时空距离将大幅缩短，向北通往北京、郑州等城市的通道更加便捷，华南与中原地区的联系愈发紧密。

连接南宁与凭祥友谊关口岸的湘桂铁路，是中越贸易往来的重要通道，而南宁至凭祥段扩能改造工程的重启推进，将为跨境货运注入新活力。这条全长194公里的线路，按国铁Ⅰ级双线电气化标准设计，南宁境内62公里路段将与南凭高铁形成“客货分离”的运输格局，大幅提升货运效率。

事实上，该项目多年前就已完成可研报告、用地预审等前期工作，后因投资调整与运量评估等因素暂缓。如今随着西部陆海新通道建设提速，中越班列需求持续增长，项目重启提上日程。南宁市在相关规划中明确提出加快推进该工程，未来建成后，南宁至凭祥货运时间将显著缩短，跨境班列通关转运效率大幅提升，为中国与东盟的贸易往来搭建更高效的铁路桥梁。

四条规划铁路涵盖客运、货运、跨境、联运等多重功能，既补强了南宁内部交通网络，又拓展了对外联通的广度与深度。随着这些项目逐步落地，南宁作为全国性综合交通枢纽的地位将更加稳固，为面向东盟的开放合作提供更坚实的交通支撑。