大家好，我是喜欢研究汽车与交通的车行其道，今天我们来聊聊南宁清厢快速路的历史。
南宁清厢快速路是南宁城市交通版图中一条不该被忽视的东西大动脉，横贯在这座城市的脊梁之上。
在地面上我们看到的是它高架凌空、一路无红绿灯的畅通姿态，而在背后我们看到的，是长达四年的艰难施工、穿越城中村与铁路的精密博弈以及对城市格局的深远重塑，就是这样一条"满配快速路"，为南宁人的东西向出行提供了一柄利器。
它以惊艳之姿贯穿城东与城西，2018年11月30日，清厢快速路正式实现全线通车，总投资约50.12亿元，至今仍是南宁市民出行绕不开的话题。那么这条路究竟有着哪些硬核实力呢？如今南宁的机动车保有量已突破246万辆，城市道路的拥堵早已是老生常谈。然而在城市核心区内，想要从城东到城西一路畅通无阻，长期以来几乎是不可能完成的任务。而清厢快速路的出现，打破了这一僵局。它不仅是南宁市"四横四纵"道路网络体系的重要组成部分，更以几大核心实力重新定义了南宁城市快速路的建设标杆。清厢快速路于2014年8月正式开工建设，分东西两段推进。它最大的亮点之一，便是真正做到了"全程高架、全程无红绿灯"。无论是哪个路段，双向6车道的设计标准贯穿始终，设计时速80公里，13.33公里的线路全部架设于空中，让"城东到城西半小时通达"从口号变成了现实。其实它在市民口中还有一个更接地气的称呼——东西向快速路。在南宁众多城市道路中，很多人每天走的可能只是中华路、园湖路这些地面主干道，但清厢快速路凭什么能成为真正的"交通脊梁"呢？这便是它的厉害之处。清厢快速路西起清川大道，沿城西铁路平行而建，然后在中华路全段上空架桥，继续沿园湖路架桥，之后飞跃民主路上空，再沿铁路线轨迹越过长堽村、长湖路、茅桥片区，最后接上厢竹大道，延伸至火车东站的凤岭北路。那么，全程高架是个什么概念呢？在早晚高峰穿城通行时，地面道路堵成一锅粥，它却以80公里的时速从头顶呼啸而过，从城西到城东不过半小时光景；而遇到雨季湿滑，桥面铺设的改性沥青增大了摩擦系数，桥两侧栽种的三角梅在花期满路怒放，既防滑又美观，开车走在高架上也成了一桩赏心悦目的事。在施工难度层面，清厢快速路同样硬核。它穿越了轨道交通1号线、2号线的施工区域，途经火车站、城中村等建筑密集区，可以说是"螺蛳壳里做道场"。工程分为西段（清川大道至园湖路西侧）和东段（园湖路东侧至厢竹大道）两大标段，西段全长约10.16公里，东段全长约5公里。东段率先于2017年9月15日建成通车，主线桥则在2018年10月28日随着最后一联箱梁浇筑完成而全部贯通。东段桥梁占比约60.7%，包含上跨葛村路、望园路、长湖路、茅桥路四座立交桥，以及跨沙江河辅道桥和跨那考河桥共6座桥梁。在建设过程中，施工方采用了装配式围挡、预制板等新工艺，尽可能减少对沿线居民的影响，这在当时的南宁市政工程中算是走在了前面。除了打通东西向的交通动脉，清厢快速路在路网衔接上也毫不将就。它全线设置6座立交桥、多个互通匝道，2019年6月30日凤岭北路通车后，市民从厢竹大道北起点可直达南宁东站的送站平台及南广场，无须再绕行厢竹大道，真正实现了快速路到高铁站的无缝衔接。这套路网不仅有效缓解了中华路、园湖路等主干道的交通压力，还与2002年全线通车的快速环线共同构成了南宁城市交通的骨架。在工程品质上，清厢快速路同样拿出了经得起检验的成绩。它获得了2016年广西建设工程优质结构奖，西段（清川大道至北湖南路段）更是在2021年12月荣获"2020—2021年度国家优质工程奖"。对于一条城市高架路来说，能拿到国家优质工程奖，这份含金量不言自明。当然，清厢快速路也并非十全十美。通车多年来，部分匝道开放时序引发过市民吐槽，高峰时段个别上下匝口依然存在拥堵，有人戏称它"又爱又恨"。另外，凤岭北路由于屯里油库的原因，也没有和那安快速路相连，凤岭北路何时连接凤古高速，也没有一个具体的时间，南宁南北向快速路因为广西大学的原因，也迟迟未开工。但不可否认的是，它彻底改变了南宁东西向出行的格局，从2014年破土动工到2018年全线贯通，四年筑路，一朝通途。它不仅是南宁"四横四纵"路网体系的关键一横，更是这座城市迈向现代化交通的一张硬核名片。我是车行其道，带您了解交通那些事儿，您的点赞、关注、转发，是对我最大的支持！（注：图片来自于网络搜集）
