南宁2035年的轨道交通规划一公布，不少本地人就兴奋了。按这个远景方案，南宁地铁总里程要突破600公里，相当于现在开通里程的四倍多。
规划一共设置了13条线路，分市区普通地铁和市域快线两类。对于住在主城外面的人来说，市域快线才是真正的关键。拿城北来说，重点就是武鸣这个片区。规划里的S2武鸣线全长53.2公里，总投资估算165亿左右，在市域级规划里算是优先级比较高的了。
这条线通车以后，能直达武鸣区、南宁北站还有武鸣大学城。武鸣这么多年一直被说区位偏远，去一趟主城要折腾半天，地铁要是真通了，那种局面才算真正改变。不过也有人觉得这样修起来压力不小。
通往武鸣、六景这些地方的线路长度大沿途人又不多，地铁造价又高。现在地铁审批越来越严，远郊线路工程难度大、动工周期长，有人说干脆改成轻轨更务实。不管怎么讲，这个规划确实挺配南宁现在不断向外扩张的节奏，武鸣、临空经济片区那边的通勤需求也越来越明显了。
这次规划的另一个焦点在S1线。S1线能去吴圩机场，把空港和主城连起来，外地游客下了飞机坐地铁就能进城，挺方便的。可它的终点就在机场，离扶绥县城还有28公里左右，没再往西边延伸。
扶绥虽然属于崇左，但一直被人说是南宁的后花园，这么好的区位条件，地铁咋就不往那边多修几公里呢？扶绥的网友就有点不理解了。现在扶绥往返南宁主要靠高速大巴，早晚高峰期偶尔也会堵车，交通不算很方便。
有些人觉得，S1线既然都修到机场了，要是能继续延伸进扶绥空港大学城，整个线路的性价比能高不少。毕竟扶绥跟南宁的关系在省内的城市规划格局里一直挺微妙的。不过，这个想法听着好，做起来可就难了。
扶绥毕竟属于崇左市，跨市域的地铁规划涉及两市协调，光沟通协调就要折腾好几轮，落地难度不是一般的大。而且现在国家对地铁审批卡得紧，这方面的政策门槛也越来越高。所以就算呼声再高，短期内能看到变化的可能性确实不大。
除了扶绥，宾阳那边也有很强的需求。宾阳人口已经突破100万了，是南宁人口第一大县，很多人就盼着5号线能延伸过来，拉近县城跟主城的距离。宾阳本地人去一趟南宁主城，要么坐大巴要么自己开车，高峰期堵在路上的时间也不少。
不过整个2035年规划虽然看着挺显眼，600公里的轨道要连接武鸣、空港、主城、六景这几个片区，能不能全部落实到位还得打个问号。目前已经开通了五条地铁线，总里程132.5公里，跟600公里的目标差距还挺大。
南宁现在在不断往外扩张，武鸣、临空经济片区这些地方的交通需求确实在涨，可资金和审批两道坎摆在那儿，每条线的进度都得一步一个脚印来。有些网友的想法是，与其追求那么大的场面，不如先把条件成熟的线路推起来。
武鸣线既然优先级高、投资大，那就先把它建好。到2035年，南宁交便捷程度如果真能接近一线城市水平，那对住在远郊的人来说就是实实在在的变化。但现在说这些还为时过早，毕竟地铁这种大项目，从规划到动工再到通车中间得跨过多少道坎，只有亲身经历过的人才知道。
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