南宁到百色高铁将建设,右江沿线经济提速,百色实现双高铁时代！

很多人听到南宁到百色要建高铁,第一反应是觉得这是常规操作,毕竟广西这些年一直在补铁路的课,但这条线路不太一样,不一样在哪,在于它走的是右江沿线,这个走向看起来很普通,但你要知道右江这条江在广西的位置,它基本上把整个桂西的经济命脉都串起来了,过去这一带虽然有铁路,但都是绿皮车时代的老线,速度慢,运力小,犯不着指望它能带动什么经济,现在高铁一来,整个右江流域的城市群就被激活了,不是说多了一条铁路那么简单,是这些城市之间的时空距离被彻底重构了。

你想想看,南宁到百色现在开车要三个多小时,坐普通火车也差不多,这个距离说远不远,说近不近,但就是这么个不上不下的距离,把百色和南宁之间的经济往来卡得很尴尬,企业投资要考虑物流成本,年轻人找工作要掂量通勤时间,产业转移也因为这个距离犹豫不决,但高铁一通,一个小时就能到,这个时候百色就不再是那个遥远的边境城市了,它变成了南宁的经济腹地,这个变化带来的效应是连锁的,右江沿线那些原本只能守着资源吃饭的县城,突然发现自己有机会接住从南宁溢出来的产业了。

说到百色这个城市,很多人印象里它就是革命老区,铝矿多,芒果好吃,但实际上百色这些年一直在憋一口气,它想摆脱那种＂资源型城市＂的标签,想往制造业和现代服务业转型,但问题在于它本来就只有一条高铁线,就是那条云桂高铁,从昆明过来的,这条线对百色来说当然重要,但它解决的主要是百色往西往南的连接问题,往东往北还是不够方便,现在南百高铁一建,百色就真正进入双高铁时代了,这个＂双＂不是数量上的叠加,是方向上的互补,一条线把它和云南贵州连起来,一条线把它和广西腹地连起来,这样一来百色就不再是路网的末端,而是变成了一个枢纽节点。

你去看那些真正发展起来的城市,没有一个是靠单一交通线路起来的,都是多条线路交汇之后形成的网络效应,郑州靠的是米字形高铁网,合肥靠的是多条高铁的叠加,百色现在也在复制这个逻辑,它要的不是多一条去南宁的路,而是要通过这条路把自己变成整个桂西地区的交通中心,这个中心一旦形成,产业、人才、资金就会自然而然地往这里聚,因为企业选址的时候考虑的就是物流半径和人才流动的便利性,这两样东西百色以前都不占,现在有机会占了。

南百高铁不只是南宁和百色两个城市的事,真正受益的是整个右江沿线,这条线上有田阳、田东、平果这些县级市,过去这些地方基本上是夹在中间的尴尬位置,说它们靠近百色吧,但百色自己都还在发展中,说它们靠近南宁吧,距离又太远够不着,所以这些地方长期以来都是靠农业和矿产资源过日子,年轻人留不住,产业上不去,但高铁一通情况就不一样了,这些城市突然发现自己有了一个新的身份,不再是边缘地带,而是南宁到百色这条经济走廊上的节点。

这种节点意味着什么,意味着它们可以承接产业转移了,南宁那边地价越来越贵,劳动力成本也在涨,很多制造业企业其实一直在找合适的地方搬迁,但前提是交通要方便,右江沿线这些地方以前不具备这个条件,现在具备了,企业算账的时候就会把这些地方纳入考虑范围,而且这些地方还有一个优势,就是土地和劳动力成本都比南宁低得多,对制造业来说这个吸引力是实打实的,所以接下来你会看到这条线上会陆续出现一些产业园区,承接从南宁转移过来的产业。

如果你关注广西的区域经济,可以留意一下右江沿线这些县级市接下来的土地出让和招商动作,高铁开通之前往往是布局的窗口期,那些提前在交通节点附近拿地的企业,通常都能吃到第一波红利,另外百色这个城市值得重新认识一下,它不再是那个只能靠资源吃饭的边境城市了,双高铁时代的百色,有机会成为连接东盟和内地的一个重要支点,这个位置的想象空间比很多人想的要大。