南宁市自然资源局最近发布了一份关于城市轨道交通线网规划（2035）的公示这份文件一出来，不少关注城市发展的朋友都盯上了。跟2021年那版规划比,整体框架变化不算大,但一些细节调整还是能看出未来城市发展的方向。
很多人说这种长远规划就是画饼，但我觉得，饭得一口口吃，饼画好了，起码有个盼头。新版规划线网规模是600.1公里，比上一版的592.6公里只多了几公里，整体格局基本没动。
不过，既然是到2035年的远期规划，未来肯定还会有微调，具体哪条线多修几公里、少修几站，现在也说不准。重要的是，这份规划把中心城区线路和市域线都梳理了一遍，能看出城市规划的思路——地铁不只是为了解决堵车问题，更是为了拉大城市骨架，带动新城崛起和城市扩容。
先说中心城区的线路。1号线从南宁东站往北延伸，之前只规划到金桥客运站，这次到了金川路，如果一次性建成，那沿线区域的发展潜力就大了。
2号线东边从坛泽延伸到仁信路，要横穿园博园，带动外绕城高速内的开发，这摆明了是给新区铺路。3号线和4号线都是两头延伸，4号线西边跨邕江到罗文大道，东边到那莲大道，跟规划中的7号线、2号线交汇，以后换乘会更方便。
市域线这块更有看头。S1线从吴圩机场出发，一期到5号线的那丹站，远期往东穿过五象总部基地、埌东、南宁东站，一直往北到那夏坡。这条线其实就是机场线，但名字改了又改，这次规划终于把走向定下来了。
S2线从南宁火车站往北到武鸣的玩美世界，这条武鸣线喊了好多年，这次算是板上钉钉了。S3线从五象火车站往东到六景，S4线往南到大塘这两条线把南宁的城市辐射范围又往外扩了一大圈。
有人可能会问，国家现在对地铁建设卡得很严，南宁能按计划建成这么多线路吗？
其实，南宁作为省会城市，地铁客流强度在全国排在前列，这一点很重要。客流强度够，说明建地铁不亏，运营起来不会太吃力。而且，地铁规划本身就是城市规划的一部分，跟着城市发展走。
像高速扩建、快速路规划、TOD开发这些基建项目，都能跟地铁网形成联动，带动整个城市格局的变化。从全国来看，很多城市的城市发展潜力都在通过轨道交通释放出来南宁也不例外。
这份规划一出来，有人觉得又是画大饼，但真没饼，连盼头都没有。地铁建设是慢活，不可能一蹴而就，但只要规划在那，土地出让、新区建设、城市更新这些事就会跟着动起来。比如，地铁沿线的新城崛起，会带动旧城改造和棚户区改造，整个城市的城市发展排名和城镇化水平也会慢慢提升。
反过来，城市扩容了，产业新城建起来了，地铁的客流和经济效益就能良性循环。中央虽然收紧了地铁审批，但像南宁这样人流密集的省会，还是会按计划推进的。说到底，这份规划不只是地图上画几条线那么简单。
它背后是城市交通规划的整合，是城市群发展和副中心规划的落地，也是南宁在广西高速公路、粤桂互联互通这些大棋盘上的一个棋子。对普通人来说，地铁修到哪，生活圈就扩到哪，房价、通勤、商业配套都会跟着变。当然，规划是规划，执行是执行，但只要方向对了，饭就一定能吃到嘴里。
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