审批有望通过：南宁至百色高铁联络项目推进,三大标段投资113亿！建成通车后,广西西部出海通道与黔西南经济带会发生哪些变化？

很多人看到南宁至百色高铁联络线这个项目,第一反应是又修高铁了,广西的高铁网又密了一点,这话没错,但这么理解就太浅了,因为这条线的意义不在于连接了两个城市,而在于它把一个被卡住的通道给打通了,这个通道一旦通了,整个广西西部和黔西南的货物流动方式都要变。

你得理解一个基本事实,广西有出海口,钦州港、北海港、防城港都在那,按理说这些港口应该把云南、贵州、四川的货都吸过来往外运,但现实是很多货宁愿绕道广东湛江,也不走广西的港,为什么,不是港口不行,是进港的路不够顺,从百色到钦州港,现在要么走普速铁路慢悠悠晃过去,要么走高速公路成本高,货运企业算账的时候发现这条路犯不着走,还不如多跑几百公里去湛江,因为湛江那边铁路直达,时间成本和运费一算反而划算。

南宁至百色这条联络线一修,局面就变了,它不是简单地把南宁和百色连起来,而是把西部陆海新通道这条大动脉和黔桂铁路这条老血管给接上了,百色往北是贵州兴义、六盘水,往西是云南文山、昆明,这些地方的货一旦能通过高铁快速南下,直接对接钦州港的国际班列,整个物流的时间和成本都会降一个档次,货主一算账就知道该往哪走了。

这个项目分三个标段,总投资113亿,听起来不少,但你得看这钱花在哪了,修高铁最贵的不是铺轨道,是解决地形问题,广西西部全是山,南宁到百色这一段,你去看地图就知道,一路都是喀斯特地貌,山多、洞多、地质复杂,修一公里高铁可能要打十几个隧道、架几十座桥,这钱主要就花在这。

但这恰恰说明了一件事,这条线不是为了好修才修的,是因为非修不可才硬着头皮修的,广西要把西部陆海新通道这个战略做实,就必须把这块硬骨头啃下来,不然你港口再好,货进不来也是白搭,这就是为什么这个项目即便投资大、难度高,审批还是要往前推,因为它解决的不是一个地方的问题,是整个西南地区出海通道的卡点。

三个标段的划分也有讲究,每一段对应的地质条件不一样,施工难度不一样,分包给不同的施工单位,这样可以同步开工,缩短工期,按规划这条线要在几年内建成,时间卡得很紧,因为西部陆海新通道的其他配套设施都在往前赶,铁路这块不能拖后腿。

南宁至百色高铁联络线建成后,最直接的变化是广西西部出海通道的运力会上一个台阶,现在从百色到钦州港,货运列车要走普速铁路,速度慢,运量也有限,高铁货运专线一开,速度快了,运量大了,成本也能降下来,云南、贵州的货主一看这条路划算,自然就会往这边走,钦州港的吞吐量肯定会涨。

但更深层的变化在黔西南经济带,贵州兴义、六盘水这些地方,以前是被夹在中间的尴尬位置,往东走长江水道,往南走没有快速通道,经济发展一直上不去,这条高铁一通,它们突然发现自己离出海口近了,货物南下的时间从原来的两三天缩短到十几个小时,这意味着什么,意味着这些地方的企业可以参与到更大范围的产业链里,不用再局限于本地市场。

你会看到一个现象,铁路修到哪,产业就会往哪聚,不是因为铁路带来了产业,而是因为铁路降低了物流成本,企业一算账发现在这设厂划算,自然就来了,黔西南那边本来就有资源,煤炭、铝土矿、锰矿都不少,以前运不出去,现在通道一打开,这些资源的价值就能变现,当地的就业、税收、基础设施都会跟着起来。

南宁至百色高铁联络线的审批进展可以关注广西发改委和中国国家铁路集团的官方公告,项目一旦获批,三大标段会同步启动招标,施工周期预计在4到5年,建成后从百色到南宁的时间会缩短到1小时以内,如果你是做物流、外贸或者在黔桂地区有产业布局的,可以提前关注沿线的产业园区规划,因为铁路通车前后会有一波政策红利和土地开发机会,抓住时间窗口很重要。