这条机场线，南宁人等了快十年。S1机场市郊铁路的规划最早可以追溯到2017年，当时就被列入南宁轨道交通的远期建设方案。但说实话这条线路的推进速度一直让人着急政策调整、资金筹措、城市整体发展规划的协调，每一步都走得不算顺畅。
直到现在，项目还停留在前期准备阶段，官方没有公布确切的开工日子。不过到了2026年，随着最新的临空交通规划正式落地，S1线终于被划入了片区核心交通网络，算是有了名分。
项目一期全长只有15.5公里，距离不算长，却耗费了大量时间做前期准备，可见城市交通规划从图纸到落地有多难。一期设四座车站，设计时速120公里。
从线路走向来看，S1机场线一期南起吴圩机场站北至那丹站，途经机场大道、南崇铁路走廊、友谊路等主干道。全线一共设四座车站，其中三座是高架站，1座是地下站。那丹站设计为换乘站点，未来可以对接南宁地铁5号线，这算是整个线路的一个关键节点。
项目一期总投资约66.2亿元，列车最高设计时速120公里，采用常规B型地铁列车，初期是4节车厢编组，后续可以根据客流情况灵活调整。这种设计思路比较务实，毕竟一条新线路的客流需要时间培育，地铁规划不能只看眼前，也得考虑城市发展潜力和未来的扩容需求。
补齐交通短板，带动临空经济和跨境电商。现在市民和游客去吴圩机场，主要选择高铁，从南宁站出发15分钟就到了，但五象新区、江南区的居民就没那么方便了吧。
等S1线建成通车后，这些区域的居民直接坐地铁就能直达机场全程大约30分钟，弥补了市区去机场地铁不通的短板。这样一来，吴圩机场能辐射和带动的范围就大多了，对周边地区的发展也有促进作用。
更重要的是，这条线路对南宁临空经济示范区是个实打实的利好。南宁临空经济示范区已经完成扩容，面积从原来的118平方公里拓展到280平方公里，是南宁市“一体两翼”产业布局的重要部分。
借鉴上海虹桥的经验，吴圩镇站和新营房站周边可能预留了不少产业用地，方便产业聚集。这两年南宁的跨境电商干得不错，进出口业务量和金额都在增长，但吴圩机场的跨境电商货值只占了广西总量的18%，和预期差距不小。原因嘛，除了配套交通不完善，产业规模也不够大。
S1机场线的建设，能有效补齐交通短板，打通市区与机场的人流、物流通道，为跨境电商、航空商贸这些产业。这对于南宁打造面向东盟的航空物流枢纽来说，是必须的一步。项目前期的核心手续基本都走完了，现在跟着新的临空交通规划完善剩余工作，就等正式开工的通知了。
一条机场线通车，至少能给游客带来方便，对南宁旅游友好形象的塑造也有帮助，值得期待。
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