最近，南宁市自然资源局发布了一份重磅文件，就是《南宁市城市轨道交通线网规划(2035)专项控制规划》，目前正在征求公众意见，公示期到6月20日呢。这份规划是对2021年获批的线网规划进行了深化和细化，把原先约592.6公里的总里程调整为600.1公里，站点数量也从307座增加到315座。
这其中，8条轨道普线主要负责服务主城区以及武鸣、东部新城、临空这些副城中心，而5条轨道快线则拉近空港新城、武鸣副城区、南宁东部新城等外围组团与中心城区的时空距离。
这种规划思路，说白了就是先集中资源，把核心骨架搭起来再慢慢往里填充细节。对于已经开通的1到5号线，以及在建的6号线一期，大家其实更关心的是哪些线路能更快动工。根据国家发改委批复的南宁第三轮地铁建设规划（2022-2027），3号线南延、5号线北延、5号线南延都被纳入其中，开工条件相对成熟。
这也就意味着，未来几年这些延展线大概率会先上马，而更远的线路可能还要再等一等。
谈到地铁6号线，这条线路从2023年12月26日开工至今已经建设了两年多。全长27.9公里，设21座车站，其中11座可以换乘，主体工程完成超过50%。到今年4月，全线21座车站已全部开工，定秋坡、横岭、同乐三座车站已经封顶，进入附属结构施工阶段。
这条线路还有个外号叫“医院专线”，因为它途经多个大型医院，对市民就医来说非常方便。它的建设进度也在，没有出现大的延期情况，这南宁在城市轨道交通建设上积累的经验。
说到底，地铁规划不光是为了通勤，更是为了优化城市格局，让资源更均衡地分布。除此之外，南宁的城市副中心格局也做出了调整。
根据《南宁市国土空间总体规划(2021-2035年)》，原来的“一主四副”变成了“一主三副”，南部科创新城被取消了副城定位，并入中心城区。这意味着南宁开始集中有限资源主攻武鸣副城区、东部新城和临空经济示范区这三个方向。
武鸣副城区有国家级广西东盟经济开发区，还是大学城和高铁枢纽的关键节点，产业发展潜力较大。东部新城则受益于平陆运河的经济带辐射，伶俐、六景工业园正在汇集新能源汽车、化工新材料、电池材料等产业，打造向海经济示范区。
临空经济示范区作为航空枢纽，既面向内地也面向东盟，可以对接跨境产业，契合南宁对外开放的大方向。当然，城市规划和地铁规划的落地需要时间，尤其是轨道交通这种超长周期的基建项目，从批复到建成往往要十年左右。
南宁目前的做法是先建骨架，再慢慢填血肉，而这轮规划调整也反映出广西高速公路、高速改扩建、城际铁路、快速路规划等基础设施建设的联动效应。
这份规划一个信号：南宁正在用更务实的方式推进城市扩容和都市圈规划。地铁和副中心调整背后，是特大城市对土地出让、城中村改造、TOD开发等环节的统筹考量。未来几年，南宁的城市交通规划、城市更新、旧城改造、机场扩建、港口规划等都会跟着走。
而普通市民最关心的，还是地铁能快一些开通，城市能多一些便利。毕竟，无论是城市规划还是楼市规划，最终都要落到日常生活的改善上。
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