长沙也是醉了,南宁的高铁站都升级了,长沙到周边城市的城际还是空白

很多人对城际铁路这个东西理解不深,以为就是高铁的缩小版,跑得慢一点距离短一点而已,其实不是这么回事,城际铁路真正改变的是一个地方的经济运行逻辑,它让周边城市真正变成了＂一小时生活圈＂,不是那种周末偶尔去一趟的旅游关系,是早上在这个城市上班,中午能回另一个城市吃饭的通勤关系,这种关系一旦建立起来,人才流动、产业转移、消费外溢,全都跟着变了。

南宁这个城市,很多人印象里还停留在＂广西首府＂＂东盟博览会＂这些标签上,觉得它经济体量不大发展也一般,但你看它最近几年在城际铁路上的动作,就知道这个城市想明白了一件事,光靠自己这一亩三分地是长不大的,必须把周边的玉林、贵港、北海这些城市黏在一起,形成一个真正的城市群,南宁到玉林的城际已经在建了,设计时速350公里,通车以后半小时就到,玉林那边的年轻人早上起来去南宁上班,晚上回家吃饭,这种生活方式一旦成为常态,两个城市的房价、工资、消费习惯,全都会慢慢趋同。

长沙这个地方就很有意思了,它本身经济发展得不错,GDP在中部城市里排前面,高铁网络也很发达,去广州去武汉去北京都很方便,但你仔细看它到周边城市的交通,就会发现一个问题,长沙到株洲、湘潭、岳阳、常德、衡阳这些城市,全靠普通高铁和普速列车,没有一条真正意义上的城际铁路,株洲湘潭还好说,毕竟长株潭一体化喊了这么多年,多少有点公交化的意思,但岳阳那边就很尴尬了,直线距离一百多公里,坐高铁要半小时到四十分钟,票还不好买,早晚高峰经常没座,这种情况下你让岳阳人来长沙工作？不现实。

长沙和周边城市之间这种＂近又不够近＂的状态,其实挺耽误事的,岳阳有港口有产业,常德有旅游有消费,衡阳有人口有劳动力,这些资源和长沙之间本来应该是互补的关系,但因为交通上这＂最后一口气＂没打通,大家各玩各的,形不成真正的城市群效应,你看长三角那边,上海到苏州、杭州到绍兴、南京到镇江,全是密密麻麻的城际线,发车间隔十几分钟,票价比公交车贵不了多少,这种连接方式才叫真正的都市圈。

很多人觉得城际铁路就是政府的形象工程,修了好看但不实用,这个判断完全错了,城际铁路改变的是一个地方的经济运行半径,没有城际的时候,一个城市的消费市场、劳动力市场、房地产市场,基本上都锁死在本地,你在长沙工作就得在长沙买房,在岳阳生活就只能在岳阳消费,但城际一通,这个边界就模糊了,年轻人可以在长沙拿高工资,回岳阳买便宜房,周末带着家人去常德吃米粉看风景,这种流动性一起来,整个区域的资源配置效率就上去了。

南宁为什么着急搞城际,因为它看明白了一个事,广西这个地方本来经济体量就不大,如果各个城市还是各自为政,永远做不大,必须把南宁、玉林、北海、钦州这些城市捏成一团,形成一个真正的北部湾城市群,才有可能在全国的经济版图里占到一席之地,长沙其实更应该想明白这个道理,湖南的经济一直就是长沙一枝独秀,其他城市发展都比较弱,如果能通过城际铁路把长沙的优势辐射出去,带动岳阳、常德、衡阳这些城市一起发展,整个湖南的经济盘子才能真正做大。

现在的问题就是,长沙在这件事上好像还没想清楚,或者说想清楚了但动作太慢,你看它的＂十四五＂规划里,城际铁路的内容寥寥几笔,重点还是放在高铁和地铁上,这个思路不能说错,但确实有点保守,城际铁路这个东西,早建晚建区别很大,早建的城市能抢先把周边资源吸过来,晚建的城市只能眼睁睁看着别人先发展起来。

小贴士：如果你常在长沙和周边城市之间跑,现在最实用的办法还是开车或者坐大巴,高铁虽然快但班次不够密,票价也不便宜,等哪天长沙真把城际修起来了,十几分钟一班车,票价二三十块钱,那才叫真正的方便,到那时候你就会发现,长沙和岳阳、常德之间,已经不是两个城市的关系了,是一个城市的两个片区。