我上次路过南宁东站的时候,怎么说呢,就是那种感觉,你站在候车大厅里,人挤人,找个位置坐都难,我当时就在想,这地方明明还挺新的,怎么就成这样了,后来我才想明白,不是站不够大,是整个广西的物流格局在变,南宁这个位置有点尴尬,它想做枢纽,但北海那边也在憋大招。
说到这个北海新枢纽站的规划,其实挺有意思的,很多人第一反应就是＂又要搞大项目了＂,但我觉得这个说法不太对,你仔细看就会发现,这不是简单的建个站那么简单,是整个北部湾在重新洗牌,北海想从一个旅游城市变成物流节点,这个野心挺大的,就是那股劲儿,你懂我意思吧。
南宁东站现在每天的客流量已经到了设计容量的极限,我上次在那等车,光是进站安检就排了二十多分钟,这还不算高峰期。很多人觉得这是好事,说明经济发展了人流量大了,但其实吧,这暴露了一个问题,就是南宁作为省会,它的辐射能力已经到顶了。
你看南宁的位置,它在广西中部偏西,往东去粤港澳要绕路,往西去越南倒是方便,但越南那边的物流体量还起不来,所以南宁就卡在这了,说白了就是,它想往东发展,地理位置不占优势,想往西发展,市场容量又不够大。我跟一个在南宁做物流的朋友聊过,他说现在很多去粤港澳的货,宁愿多花点钱走桂东南那边的线路,也不愿意在南宁转运,因为时间成本太高了。
北海新枢纽站的规划出来之后,我特意去看了一下位置,选在铁山港附近,这个地方本来就是深水港,现在再加上铁路枢纽,就是要打造一个海铁联运的节点。这个思路其实很清楚,就是要抢粤港澳和东盟之间的物流份额,北海离广东近,离越南也近,中间这个位置卡得刚好。
不过说实话,北海也有它的问题,就是城市规模太小,产业基础薄弱,你要做物流枢纽,光有港口和铁路还不够,得有足够的货源支撑,现在北海本地的制造业还起不来,大部分货都是过境的,这就有点被动了。但话说回来,这也是机会,因为正是因为产业基础薄弱,所以土地便宜、成本低,很多企业愿意来这边建厂建仓,这个逻辑是通的。
很多人讨论广西物流的时候,都在看南宁和北海,但我觉得真正有潜力的其实是桂东南那一片,就是玉林、贵港这些地方。你看地图就知道了,这片区域紧挨着广东,到粤港澳大湾区的距离比南宁近多了,而且这边的民营经济一直挺活跃的,有产业基础。
我之前去玉林出差,看到那边的物流园区建得挺大的,很多广东的企业在那边设仓库,因为地价便宜,人工成本也低,但距离广东又近,一两个小时就能上高速到珠三角。所以桂东南这边不需要做什么大枢纽,它就做好配套服务,承接粤港澳的产业转移和物流外溢,这个定位就够了。关键是这个模式已经在跑了,不是规划,是实实在在在赚钱的。
如果你要去这几个地方看物流园区,我建议先去桂东南那边转转,玉林和贵港的物流园区都挺成熟的,能看到真实的业务在跑。北海新枢纽站现在还在规划阶段,要等几年才能建好,但铁山港那边可以去看看,那个港口的吞吐量这两年涨得挺快的。南宁东站的话,就别高峰期去了,太挤了,你要是赶时间的话,提前两个小时到站比较保险。还有就是,如果你对物流行业感兴趣,可以多关注一下中国和东盟之间的贸易数据,这个才是决定广西物流格局的核心变量,不是哪个站建得大,而是货从哪来到哪去,这个逻辑想明白了,就能看懂整个局了。
