八桂双城记(下):归本溯源——看懂南宁哪吒与柳州轻轨的天差地别

如今网上最热闹的谈资，是南宁人与柳州人吵得不可开交的合众新能源vs柳州轻轨。说到底，不过是双城民众情绪的宣泄口。

我们不妨放下所有地域偏见，以一个普通广西人、或者一个局外人的视角，静下心来聊聊这两个项目。不问输赢对错，只谈事实真相。

先说出身，这俩从根上就不一样。

南宁合众新能源，是地方城市抢抓新能源风口、布局新兴产业的正常尝试。

项目从立项到落地，手续齐全、合法合规，是光明正大的产业布局。北京与小米汽车，合肥与蔚来汽车，都是成功的案例。当然，失败的案例更多，前些年死掉的新能源项目，可谓不计其数，很多地方政府成为背锅侠。

反观柳州轻轨，自始至终都没有拿到国家的正式批文，属于未批先建，梦想先上车后补票，先天就带着不合法的烙印，从一开始，就注定了步步维艰。更别说，这一个项目就干掉了两任柳州一哥，让人唏嘘不已。

总结：一个人投资失败，一个是非法投资。

咱们大胆的做个理想的假设：

倘若两个项目都成了，会是怎样的局面？

国内多少大城市的地铁、轻轨，都在靠财政巨额补贴苦苦支撑。

例如东莞，经济何其强悍，地铁依旧常年亏损。柳州的人口规模、产业布局、财政实力，都远远不及东莞。假设柳州轻轨建成，后续运营的天文数字般的补贴，从何而来？

而新能源车企不同，如果成功投产并正常运转，就能带动产业链、创造就业、上缴利税，是能给城市带来持续活力的产业。

再看如今的残局，更是高下立判。

南宁合众新能源虽爆雷停止运营，地方国资投入24亿，但留下了完整的厂房、设备、土地，都是实打实的优质资产，可待价而沽；

柳州轻轨烂尾后，地方政府砸的200亿，只留下马路中间一个个冰冷的桥墩，占着道路、挡着交通、碍着市容，成了城市发展的大累赘。

最让人唏嘘的，是残值利用。

南宁那边，早有消息传出迪子在洽谈接手，合众厂区隔壁就是迪子的电池厂，产业链无缝衔接。不管成与不成，都说明这份资产还有价值，南宁的新能源产业梦，还有延续的可能。

而柳州的轻轨桥墩，拆起来就是烧钱。早前花180万拆了两个桥墩，算下来拆除费用不菲，若是全线拆除，耗资更是天文数字。

有人幻想着十年二十年后，等有钱了或政策松动了，再重启项目。

可现实很残酷，桥墩常年风吹日晒、无人维护，必然老化锈蚀，还能用吗？

再说了，现有设计也很难匹配未来技术，重启之路，基本不可能。

港真滴！漫聊哥真不敢想，若是当初柳州强行把轻轨建起来，柳州每年要拿出多少民生资金去填，这个吞金兽的无底洞？

本该用于教育、医疗、城建、养老的钱，都去养一条养不起的轻轨，到时候，就不是双城之争，而是柳州人民自己的民生之痛了。

写了这么多，漫聊哥只想说，南宁与柳州，从来不是敌人，而是广西发展的左右手。

合众与轻轨的争议，不该是互相攻击的武器，而是两份深刻的教训。

愿我们都能放下戾气，少些情绪化的争吵，多些理性的思考，唯有双城同心，广西才能越来越好。