作为国家“十四五”规划102项重大项目之一，黔桂铁路增建二线工程正以“西部陆海新通道中线通道”的核心定位加速推进。其中，南宁局管段站后及相关工程以超23亿元的总投资规模，成为区域铁路升级的关键突破口。这一工程不仅承载着提升西南地区运输能力的战略使命，更将通过电气化改造和双线扩建，重塑西部陆海新通道的物流格局。
一、工程定位：西部陆海新通道的“中线动脉”
黔桂铁路增建二线工程南起广西柳州，北至贵州贵阳，全线正线长度约412公里，设计时速160公里，采用国铁Ⅰ级双线电气化标准。南宁局管段覆盖洛满至局界K24+500～K306+600段，全长238.277公里，包含广西段234.622公里和贵州段3.655公里。该管段需穿越喀斯特地貌区，涉及7处换边、2段双绕，工程复杂度极高。
作为西部陆海新通道的中线核心，黔桂铁路增建二线工程将与柳广铁路形成联动，构建起成渝地区通往粤港澳大湾区的最便捷货运通道。数据显示，既有黔桂铁路单线运输能力已趋饱和，区间通过能力利用率达78%—81%，增建二线后，运输能力将提升3倍以上，年货运量预计突破8000万吨，为西部地区融入“一带一路”提供关键支撑。
二、投资结构：23.8亿资金聚焦三大核心领域
南宁局管段站后工程总投资超23.8亿元，资金分配呈现“通信信号主导、电力牵引支撑、房屋改造配套”的格局：
- 通信信号系统：投资占比最高，涵盖307公里通信光缆敷设、47座铁塔建设、189组信号联锁道岔改造，以及140.325公里区间自动闭塞系统升级。中国铁建电气化局集团与中铁十一局集团电务工程有限公司联合体以5.75亿元中标该标段，负责D1K146+883至局界的信号系统建设。
- 电力牵引系统：涉及182.8公里高压电缆、73.64公里低压电缆铺设，以及4座牵引变电所增容改造和3座新建分区所。中铁电气化局集团与广西宁铁建筑有限公司联合体以5.87亿元中标，承担K24+500至D1K146+883段的电力牵引工程。
- 房屋改造工程：新建生产房屋18188平方米，改造既有房屋2151平方米，重点优化柳州枢纽、宜州站、金城江站等节点的运营条件。中铁十九局集团以12.24亿元中标站前工程标段，同步推进房屋改造与路基、桥梁、隧道建设。
三、技术突破：四大创新赋能铁路升级
- 双线电气化改造：全线采用HXD系列电力机车牵引，牵引质量提升至4000吨，较既有线提升50%，能耗降低20%。
- 智能信号系统：引入CTC调度集中系统和计算机联锁技术，实现列车运行实时监控与自动化调度，运营效率提升30%。
- 生态防护工程：针对喀斯特地貌区，采用“隧道+桥梁”替代传统填方，减少地表扰动。例如，北浩龙江左线大桥采用88米跨度设计，避开生态敏感区。
- 站城融合设计：河池东江至都街站段线路改建至贵南高铁河池西站特大桥下，新建普速车场与高铁站房共用，实现“零换乘”目标。
四、社会效益：带动区域发展的“黄金走廊”
- 客运升级：工程完成后，南丹—金城江—宜州—柳州段将开行CR200J型动力集中式动车组，结束河池市宜州区不通动车的历史，柳州至贵阳的旅行时间将缩短至3小时以内。
- 货运畅通：与北部湾港口形成“铁海联运”快速通道，成渝地区至北部湾的货运时间压缩至48小时内，降低物流成本15%以上。
- 产业联动：沿线布局的柳州汽车产业基地、河池有色金属加工区、贵阳大数据走廊将因运输效率提升吸引超200亿元投资，创造就业岗位5万个。
五、工程进展：2029年竣工目标稳步推进
截至2026年2月，南宁局管段站后工程已全面启动施工招标，中标单位均已进场开展前期工作。根据计划，工程将于2026年1月20日正式开工，2029年9月30日竣工，总工期1349天。目前，柳州枢纽改造、宜州站雨棚改造等节点工程已进入实质性施工阶段，征地拆迁完成率达90%，为全线铺轨奠定基础。
黔桂铁路增建二线工程的推进，不仅是铁路基础设施的升级，更是西部大开发战略的生动实践。随着23.8亿元资金的逐步落地，这条“中线动脉”正以每公里超千万元的投资强度，重塑中国西南的经济地理版图，为构建新发展格局注入强劲动能。
