南宁火车站征拆改造已启动，这座老站即将迎来蜕变。
这让我想起与它同期开通的火车站——长岗岭火车站。
它已经退役13年，在漫长的时光中逐渐沉寂，淡出公众的视线。
许多人问，长岗岭火车站被拆了吗？
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没被拆，75年历史建筑老旧
南宁的铁路枢纽中，南宁站和南宁东站被大家熟知。如果你要搜寻长岗岭火车站，不做攻略不一定能找到它。
恰如其名，它位于长堽村一带。
从地铁长堽路B2站口出来，往前走差不多50米，便有一个巷子。沿着巷子往前走，拐了弯，即可抵达长岗岭火车站。
▲这个巷子口有点不起眼（BRT长堽三里路口站旁）
▲沿着陡坡走
▲拐弯就能看到
现场虽没有“长岗岭”站牌，但“人民铁路为人民”宣传语，无不透露着这里便是长岗岭火车站。
长岗岭火车站规模并不大，站房只有一层，尖顶的屋檐，屋顶是橘红色瓦片。外墙重新刷白，从脱落的表面可以看出，原来是泥黄色墙面。
▲斑驳的墙面
它已经关停，站房大门紧闭，就连窗户也封闭起来。不过另一道铁门敞开，里面有工作人员。
▲有工作人员集合
站房与铁轨线之间，筑起了一道高墙。沿线的树木因过于高大，为确保铁路线的安全，被砍伐。
▲围墙
▲沿线树木被处理
长岗岭火车站建于上世纪50年代，至今已有75年历史，未曾进行大规模改造。后来停运，相关单位把它重新粉刷，并将原来绿色木门换成现在的铁门。
▲早期长岗岭火车站（南宁发布）
虽然长岗岭火车站站房已显老旧，但是门口的一棵大树却郁郁葱葱，默然挺立。
据了解，这棵大树是第一任站长种下，已有几十年光景。
▲站前大树
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为高铁让路，已关停13年
长岗岭火车站为何被关停？
实际上，长岗岭火车站与南宁站均于1951年开通，是南宁最早的铁路枢纽之一。
但是能级上，两者有所不同。
长岗岭火车站为三级火车站，客货两用。
客运方面，早期有过往广东湛江、湖南衡阳等地的少量客运线路，而且运行速度非常慢。
比如去湛江，早上6时30分出发，要当天晚上9时才抵达，共十余个小时。
1978年，南宁火车站推倒重建期间，需要乘坐火车的乘客要到长岗岭火车站。
据悉，早期长岗岭火车站一天发送旅客大概两三百人。
▲站牌（网络）
其实长岗岭火车站更侧重于货运。在铁轨南端的货场，可以同时进行4个车皮的卸货。同时其拥有近4000多平方米的仓库，里面白糖、淀粉、锰矿等，由此发往全国各地。
作为货运集散地，长岗岭火车站每年货运吞吐量达到20余万吨，每年创造5000多万元的货物运输收入。以前的长岗岭火车站十分繁忙，路过该站都是一片尘土飞扬的场景。
据了解，早期长岗岭火车站在南宁市内客、货运吞吐量能排到前三。
▲长岗岭站（南宁发布）
后来，随着南宁火车站接入高铁，湘桂线屯里至南宁火车站区间取消，位于该线路上的长岗岭火车站于2013年关停，成为南宁第一个因高铁而关停的火车站。
再加上它是货运为主，环境、噪声污染严重，影响周边市民生活，因此长岗岭火车站退出历史舞台，结束其62年运营使命。
现在的长岗岭火车站，早已无声地沉没在都市高楼里，很多人甚至不知道它的存在。
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可观动车，变成网红点
长岗岭火车站已经关停，其后续是否会拆迁，未有明确规划。
对于许多老南宁人来说，每每提及长岗岭火车站，会泛起阵阵温暖回忆。
市民A：回忆满满，以前谈恋爱就去这里压铁路。
市民B：当时南宁站重建，我从长岗岭火车站上南宁，一晃已经四五十年。
市民C：小时候，在这里等父亲乘坐的火车到站，夏天和母亲在小站散步，很怀念。
市民D：以前住在长岗岭火车站一带，每天晚上很吵睡不着，后来习惯了。现在倒是听不到火车声都睡不着。
尽管长岗岭火车站已关停，但因其占据观赏动车的绝佳视野，以另一种方式出圈。
当天的天气并不算太好，但是依然有几组家庭专程前来看动车。
一位阿婆告诉我，天气好时，这里总会聚着许多人，专门来打卡。动车有时候几分钟就来一趟，有时则要等上半小时。
正在聊天之际，一辆银白色的和谐号动车呼啸而过，市民赶紧拍照打卡，而小朋友则雀跃欢呼“动车来了”。
▲动车
▲不少人来打卡
我注意到，市民拍完照之后，稍作停留便离开。
确实，此地除观看动车外无其他乐趣。站房关闭，无法体验旧式车站氛围，周边也缺乏休憩之处。
倘若能加以改造，长岗岭火车站或许能焕发独特魅力。
总之，这座因高铁而告别的火车站，凭借绝佳的观动车视野“出圈”，也算是换了另外一种方式继续见证时代的发展。
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这些火车站也关停了
长岗岭火车站的关停并非孤例。随着铁路的发展，南宁不少曾承载往来记忆的多个车站，也被关停。
比如江西村站，已停运。
它建于1952年，作为湘桂铁路与南昆铁路交汇的枢纽站，这座四等站长期承担着客货运业务。
2017年，随着新江西村站的改造完成，运行了65年的老江西村站按下停止键，功成身退。
▲江西村站（网络）
金鸡村站，客运已停止。
它位于江南区沙井街道，建设于1953年，距离南宁市区约18公里。
金鸡村站规模不大，有货运、客运功能，早期也十分繁华。
以前南宁至凭祥、南宁至昆明的普客列车等都经过金鸡村站并停靠，村民可以直达南宁、凭祥和昆明等地，或转车再去往别的地方。
甚至上世纪50年代，南宁学校会组织学生乘坐火车到金鸡村站，转到太阳岛春游。
后来随着交通不断完善，金鸡村站被纳入南宁城区范围。再加上金鸡村站与南宁市客货运主要站相距较近，公交线路也较为发达，该车站便取消了客运业务，只保留少量货物运输。
▲金鸡村站（南宁江南发布）
维罗站，客运已停。
它是湘桂铁路南宁至凭祥段上的一个四等小站，车站因所在地的维罗村得名。
维罗站始建于1952年，曾是当地重要的交通节点，承担着客运和货运业务。
现在在铁路售票APP上已经搜不到“维罗站”，据说目前该站只有少量货运停靠。
▲维罗站（网络）
其实这些小站关停不必遗憾，因为它们距离南宁城区近，而且私家车、公交车等很方便。
此外，如今随着高铁的普及，许多城市通了高铁。
比如南凭高铁通车，凭祥、宁明、龙州等地迈入高铁时代。
每个时代，都有属于它的出行方式，我们欣然奔赴更高效的出行工具就好。
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