南宁火车站5年内改头换面?传说中的效果图曝光,特别高大上
- 2026-02-14 00:13:26
南宁火车站改扩建这事，起码说了10多年。
它何时动工？会改成什么样？牵动很多南宁人的心。
网传南宁火车站改扩建工程有望近几年落地，同时其效果图流出，建筑外观高大上，国际范十足，值得一扒。
5年内改头换面？效果图或曝光
南宁火车站改扩建工程迎来突破性进展，《南宁站铁路枢纽站城一体城市设计暨建筑概念设计》终期成果通过专家审查。
这意味着南宁火车站怎么改，已初步定调。
▲项目通过审查
一言概之，它绝非是简单的站房改扩建，而是覆盖铁路枢纽及周边的超级工程，以“站城融合+智慧交通”为核心，规划面积达3705亩。
小道消息称，该改扩建工程将以年为单位，分3个阶段实施。
第一阶段：2026-2028年，重点推进纵24路、横21路的建设；
纵24路连接衡阳西路、中华路与规划中的火车站地下车库出入通道。横21路平行于高铁线路，串联北大北路与地洞口路。
▲周边路网（仅供参考）
第二阶段：2029-2030年，完成高架站房主体与商业配套落地；
项目将地上地下立体开发，新建10万㎡高架站房、大型停车场及15万㎡商业体量，无缝接驳地铁、公交、出租车，实现出站即换乘。
第三阶段：2031年后，推进周边街区综合更新与产业导入。
看到没，南宁火车站改扩建工程是先交通梳理，再站房焕新，最后产业导入，环环相扣，分阶段实施。
有一说一，这样的打法颇有章法，很合理。
也就是说，5年内，我们可能见证南宁火车站彻底改头换面。
此外，网络上还流传出南宁火车站改扩建效果图。
▲网传南宁火车站改扩建效果图（仅供参考）
如图所示，老站房或升级为高架站房，通体浅色系建筑，像一个机翼处于收缩状态的飞碟，颇有科技感、国际范。同时衡阳路一侧设立北广场，上面建设几栋高楼，种有绿植。
▲南宁火车站现状
对比南宁火车站现状，它无论是外观，还是功能，均是质的飞跃。这才是南宁本该有的“城市门面”。
现状：“老小旧”，缺乏人性化设计
南宁火车站，确实该改造了。
2014年投入使用的南宁东站，以其宽阔舒适的站房，科学高效的人流动线设计等，承担着南宁铁路枢纽的关键作用。
反观位于市中心的南宁火车站，随着岁月的侵蚀，表现出与时代脱节的疲态。
首先是规模太小。
南宁火车站的站房约7000㎡，站房分两层，候车室仅有4个，规模偏小。
▲南宁火车站
要知道南宁东站光站房面积就达到约12万㎡，对比悬殊。
因为规模小，每逢节假日、春运等，不管是站前广场，还是候车室，南宁火车站人挤人。而站前广场，早已搭起铁皮棚，变成进站口。
此次改造，不是简单的翻新装修，而是占地扩大，规模扩张。
目前南宁火车站后面的大片区域正在征拆中，未来这里将成为车站扩建主战场。
▲空间紧凑
▲南宁火车站后面大片征拆中
其次，门面问题。
南宁火车站不仅是一个铁路枢纽，也是城市一座地标建筑。
进站口、出站口的铁皮大棚以及整体老旧的站容站貌，这与南宁现代化形象有些格格不入。
若升级为”站城一体“，这才是现代化综合枢纽该有的格局。
▲南宁火车站老旧
最后，现在的南宁火车站，在人性化设计上有不少“槽点”。
乘客A：大冬天排队进站，在冷风中瑟瑟发抖；夏天热浪滚滚，在大棚下进站像蒸桑拿。
乘客B：进站什么时候安装一个扶梯，都是阶梯，拖行李的时候太要命了。
乘客C：一出站就要爬一个大坡，感觉命好苦。
乘客D：道路太堵了，不敢让家人接送。
▲大棚
▲超堵
▲这个阶梯，很要命
▲出口大坡，感觉像进厂（网络）
可见，不论是长远规划，还是现实的迫切需求，南宁火车站改扩建，民心所向。
对于居住许多市民而言，南宁火车站位于市中心，有地铁接驳，非常方便。期待它能早日完成改造，实现华丽转身。
▲餐饮多
▲地铁接驳
曾是最忙碌的火车站
南宁火车站是南宁最早的铁路客运站，始建于1951年，至今已有75年历史。
提及南宁火车站，不只是一部城市交通史，更是几代广西人的青春记忆。
广西的第一条铁路是来合铁路（来宾—合山轻便铁路），长约64.2公里，于1941年全线建成通车。该条铁路是为了降低煤矿的运输成本而修建。
之后根据党中央的指示修筑一条来宾至南宁的来邕铁路，于是乎有了“南宁站”。
1951年，南宁站建成。开站初期，其总体建筑面积4512㎡，仅有5个轨道，1台旧铲车。每日开行火车2对，客货混合列车1对。
▲50年代的南宁火车站（南宁发布）
南宁火车站初建成至往后20年，没有什么大的变化。直到1978年，为庆祝广西壮族自治区成立20周年，南宁火车站旧站房全部推倒重建。
在之后的几十年，南宁火车站有陆续经历几次大的装修，才变成如今的模样。
▲经历几次装修（网络）
南宁火车站在不同的年代，也发挥着不同的作用。
抗美援越期间（五十至六十年代），南宁火车站肩负起战略通道的重任。全国各地的支援物资经此集结，并运往越南，为战争胜利提供了后勤保障。
如今，南宁火车站主要承担以普速列车为主、动车组为辅，兼顾区内中短途与跨省长途客流，其货运业务已基本外迁至南宁南站等其他站点。
在很长一段时间，南宁火车站无疑是整座城市最忙碌的闸口。
出省求学的学子、夹着公文包穿梭城市的出差者、用大包小包装载生计的务工人员，以及满怀期待的远方来客，南宁火车站每日承载着巨大的人潮。
如今，南宁火车站熟悉的绿皮火车（目前还有少量车次），拥挤到“满地找拖鞋”的场景，成了广西人回忆里的片段。
短期阵痛，未来可期
南宁火车站改扩建工程是衡阳西路片区旧改的重中之重，大家关注的焦点。
2024年3月，衡阳西路片区城中村改造征收工作正式启动。一眨眼两年多过去，该片区城中村改造进展神速。
一面大拆，南铁、永和村等有序征拆，水仙苑24栋楼陆续拆除，火车站附近的城市便捷酒店也要拆了。另一面建新，安置房小区“城新如画里”已有回迁户开始装修，开启新的生活......衡阳西路片区正以迅雷不及掩耳之势脱胎换骨。
南宁火车站改扩建工程难度系数大、资金投入高，若想顺利推动，必须一环扣一环，保守估计其改造时间可能长达10年左右。
这一过程中，必将伴随着短期阵痛。
比如修路围挡会造成交通拥堵，让南宁火车站周边原本就容易“瘫痪”的交通系统面临严峻考验。
又或者站房升级改造中，南宁火车站该如何自处？
如果改造时间太长，又不可避免影响市民出行、周边经济体发展，可谓是牵一发而动全身。
这又倒逼南宁火车站的站房升级改造一旦开始，必须争分夺秒，又好又快，完全重塑骨血，发挥自身最大价值，成为板块发展引擎，带动周边腾飞。
把时间线拉长，南宁火车站占据这座城市的绝对核心，它的新生将不仅是物理空间的重构，更是城市能级的跃升，最终真正成为南宁的“城市名片”。
