一条城际铁路全线开通之后，在表面上看来就是两地间的时间缩短了；而从深层次来看，则是这条线路上的城市角色又重新划分开来。
崇左和南宁之间的交通更加便利之后，并不是只有崇左主城区才会受到冲击，在崇左东部距离南宁较近并且容易被南宁日常生活范围所触及的地方也会受到影响。
城际交通所改变的是距离之外的东西，并非距离本身，即中心和通道、中心与外延的关系发生了变化。
崇左的旅游热度一般都和“边关”的感觉有关
大多数游客对于崇左的第一印象并不是密布的城市建筑群落，而是在喀斯特地貌下形成的山水风光、边关公路、口岸通道以及跨国贸易所构成的独特氛围，并没有完全属于山水旅游的地方也没有成为传统的省会附近的小城市。
以德天瀑布为例，人们所见的是山水风光，但是支撑起这样一种旅游想象的空间背景却是边疆地理。瀑布、峡谷、江河、口岸以及边贸小镇一起构成了一个空间感受：城市既往里发展又始终向着边界前进。
这也体现了崇左与南宁的不同之处。南宁的优势是作为省会城市所具有的行政职能、消费中心以及交通运输网络；而崇左的独特性则体现在它的山水界限、陆上通道以及边疆内地的位置上。城际通勤之后，两者之间的关系更加密切了，但是它们之间存在的差别也越来越大了。
东边比较敏感的原因是距离南宁很近
一个城市离中心最近的地方最先发生改变，一方面可以接收到中心城市的溢出效应，另一方面又容易受到中心城市的吸引。
崇左东面的情况就是如此：它处于崇左和南宁之间，游客经过的时候，并没有完全从一个地方转移到另一个地方的感觉，而是有一种慢慢过渡的过程。这条路更像是通勤大道，产业可以融入到省会周边的分工中去，消费、就业的选择也可以趋向于南宁。
对于一个地区而言，靠近大城市的利大于弊，并不等同于没有弊端。它既给当地带来了更多的发展机遇，又使本地人对自己的价值产生了新的质疑。
因此城际铁路开通之后，崇左东部就会比人们想象中的更加敏感。它可以变成南宁都市圈向西拓展的第一层腹地，也可以在旅游叙述中迅速走过，只留下一个“去崇左的路上”的中间站的印象。
口岸通道使崇左不能仅仅成为南宁的后花园
从周末游的角度来看，崇左可以被视为南宁人休闲度假的目的地之一。但是从地理位置以及交通网络的角度来考虑的话，它又具有另外一种身份——作为面向陆上边境的城市通道。
口岸货运通关车道所展示的是不同于普通游客看到的风景，也是认识崇左这座城市的一个重要窗口。货车、查验、存储、分拣以及跨国界的流通等活动使该城市的运行具有了明显的通道特征。
由于崇左具有这样的性质，所以不能把崇左简单地看作是南宁的一个休闲外延。一方面它需要承接省会游客以及消费需求，另一方面又要保持对边境贸易、陆上交通以及区域合作的服务功能。城际联系越紧密，这两种角色就越突出。
从陆地边关通道的角度来看，崇左并不处于边缘位置，在另外一套交通体系中起着交通枢纽的作用。
旅行的感受会怎样改变
对于游客而言，“崇左变得容易到达了”。以前要去崇左要提前做好详细的规划，以后就可以把它加入到短途度假、周末出游或者多地串联游中去。
但是这样的接近，并不是只有热闹。它还会使游客在崇左停留的方式发生变化：一部分人会把崇左作为目的地，认真地去体验山水、边关的文化；而另外一些人，则可能会只停留在最著名的几个地方，匆匆而来，又匆匆而去。
这些变化在旅行现场就会变得非常具体：站前是否有便捷的交通设施？城市里有没有可以多待一天的地方？去山川景区是否方便？口岸和边境小城之间有没有一条清晰的道路可以走。
左江两岸山水晨光之故，乃崇左人慢生活之由来也。其美不止于一处风景，而在于山川、河流、城市与边疆所构成的一种节奏感。交通使人们可以很快抵达目的地，但是留下来的人还是被这片土地本身的不同层次所吸引。
城际之间并不是简单的缩短距离
崇左至南宁城际铁路全线开通之后，并不在于能否走得更快一些，而是在于它把一条区域走廊之间的关系摆在了桌面上。
南宁中心地位将进一步加强，崇左作为边境门户的价值也更容易显现出来，在它和南宁之间隔着一片土地的地方就是崇左东部地区，这里面临着一个实际问题：是做省会功能向外扩散的承接区，还是成为一个具有明确节点价值的地方？
了解了这条城际铁路之后才知道崇左不仅因为山水而繁华，在地理位置上也处于广西最南端的位置。交通使城市之间距离变小，而地理又决定着各个地方靠近之后会发生怎样的变化。
从一根线开始，去观察一个边疆城市是如何被重新划分的
下次到崇左的时候可以把车窗打开，看看外面的过渡地带。
