南宁地铁为何总挖断道路？看似便民却频添堵,线路早就规划好却年年不开通。

南宁这个城市的地铁建设,很多人说起来都一肚子话,不是说地铁不好,而是这个建设方式让人看不懂,你走在街上,今天这条路围起来了,过几个月那条路又开挖了,好不容易修好通车,转头另一条路又开始折腾,这种循环已经持续好几年,问题是,南宁的地铁线路规划早就做好了,图纸都公示过,为什么非要这样一段一段地挖,一年一年地拖,把整个城市搞得像个大工地。

这里面藏着一个很多人没看透的东西,不是施工技术不行,也不是规划有问题,而是建设逻辑和城市现实之间的错位,南宁不是北上广那种有钱任性的城市,地铁建设的钱要分批次拿,项目要分阶段批,这就导致明明是一条完整的线,却只能拆成好几段来建,今年修这一段,明年修那一段,每一段都要重新围挡、重新开挖、重新占道,表面上看是在推进建设,实际上是在反复折腾同一批人。

更要命的是,这种分段建设带来的连锁反应,一条路开挖了,周边的车就要绕行,绕行就会挤占其他道路,其他道路本来就不宽,再一挤就堵成一锅粥,关键是这个堵不是堵一两个月,而是堵一两年,因为这一段修完了,下一段又要开始,道路永远在修,拥堵永远在持续,老百姓看着地铁是在建,但生活质量却在实实在在地下降。

这种情况下,很多人就会问,为什么不能一次性把整条线都建完,或者至少把同一条路上的工程集中搞定,答案其实很简单,不是不想,是做不到,因为钱不是一次性到位的,审批也不是一次性批下来的,每一段工程都要走流程,等资金,等批复,这个时间差就导致了施工的断档,而这个断档的代价,就是市民要承受更长时间的不便。

南宁地铁还有一个让人不理解的点,就是明明线路早就规划好了,图纸都画出来了,站点位置都定了,为什么还是年年说要开通,年年开不了,这里面的问题不在规划本身,而在规划和实施之间的脱节,一条地铁线从图纸变成现实,中间要经过无数个环节,资金筹措、土地征收、管线迁移、施工建设,每一个环节都可能卡壳,而南宁这种二线城市,在这些环节上的协调能力和资源调度能力,确实比不上那些一线城市。

所以你会看到,南宁的地铁建设总是在一边修一边等,等钱、等批文、等拆迁、等配套,这种等待不是偷懒,是客观条件限制,但问题是,这个等的成本全部转嫁到了市民身上,本来是为了方便出行建地铁,结果建设过程中让出行变得更不方便,而且这个不方便的时间还特别长,便民工程最后成了折腾工程。

这种情况其实暴露了一个更深层的问题,就是城市基建的节奏和城市发展的速度没有匹配上,南宁这几年发展很快,人口在增加,车辆在增加,对交通的需求在增加,但地铁建设的速度跟不上这个节奏,分段建设、反复开挖、拖延工期,这些问题的背后,都是资源和需求的不对等,城市想快速发展,但手里的牌不够多,只能一张一张慢慢打。

小贴士:如果你最近要去南宁,出行前最好查一下哪些路段在施工,导航的时候多留点富余时间,因为临时封路和绕行是常态,另外如果你是开车族,尽量避开早晚高峰经过施工路段,堵起来真的没法形容,至于地铁开通时间,别太相信官方说的预计日期,基本上都会延期,心里有个预期就行。