南宁——“电驴”的天堂@电驴不是驴,只是电动自行车的简称.这样叫仅是为了方便,

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南宁——“电驴”的天堂

阿志河

电驴不是驴，只是电动自行车的简称。这样叫仅是为了方便，同时区别于电动汽车简称：电车。因此便化繁为简，将电动自行车简称为电驴了。

之所以将电动自行车简称电驴，是因为牛行动迟缓显得傻，马追风逐电不稳重，因此将之称为电牛或电马不恰当。而猫猫狗狗不能骑，更不能将之简称为电猫或电狗了。相较之下，驴任劳任怨、吃苦耐劳、耐受粗饲且不疾不徐，恰好契合电动自行车经济适用、灵活便捷和绿色环保的特点，于是便别无选择地用作电动自行车的简称了，明了简洁生动形象，同时还显出几分调侃的意趣。

不过，虽然电驴有诸多好处，一些城市对它却不待见，很嫌弃，比方广州、深圳、珠海、厦门、上海及北京等。这些城市认为电驴阻碍扰乱交通，同时有损城市形象，因此严格管控，甚至限行，让电驴几如丧家之犬，日子过得水深火热。

当然，凡事没有绝对，也有城市待见电驴，比方南宁，对其不仅不嫌弃，相反管吃管住，任其肆意行走，随心所欲自由自在。总之南宁电驴的日子非常好过，感觉像生活在天堂，幸福美好。

正因为日子好过，所以南宁电驴繁殖快数量大，除私人自有的四百多万辆，还有外来公司投放的“滴滴青桔、哈啰和美团”及本地公司投放的“人民出行”等几家共享电驴几十万辆。自有和共享两者加在一起，南宁电驴超过五百多万辆，远胜三百多万辆的汽车保有量。

相比有的大城市，五百多万电驴保有量可能不算最多。但以南宁八百多万人口的占比，差不多1.6个人就有一辆，肯定可以冠盖全国。甚至，有的家除了太小和太老不能骑电驴的，几乎每人一辆。以至南宁电驴分担率高达34%，意味着每三个南宁人出行就有一个人使用电驴。

实际上，南宁这么多电驴并不是因为日子好过慢慢生长积攒的结果，而是众多摩托车同时诞下的后代。

上个世纪90年代之前，南宁普遍使用的是汽油摩托车，至2001年保有量突破39万辆，在本市居民日常出行中的使用比重最高达31.6%，被称为“骑在摩托车上的城市”，一度创下了全国省会城市的摩托车保有量之最。

2001年底，南宁摩托车保有量突飞猛进地飙升至五十余万辆。一时间道路险象环生，噪音不断，让城市交通和环境承受了巨大压力。南宁于是忍无可忍，无需再忍，便在2002年1月10日宣布停止摩托车的注册登记，出台了拯救城市的“禁摩令”，关闭了汽油摩托车的闸门。

没有了摩托车代步，南宁人民出行怎么办，坐公交车吗？不方便，还花钱，南宁人民不习惯，也不喜欢。南宁于是急人民之所急，为了让人民习惯和喜欢，关闭摩托车闸门的同时又打开了另一个新的缺口：让经济、便捷、灵活的电动自行车也就是电驴承接了市民的出行需求，填补了摩托车退场留下的空白。

由于南宁营养好，适宜电驴的繁衍和生长。因此刚一取缔汽油摩托车，电驴就趁机大肆繁殖，一路高歌猛增至如今的五百多万辆，迅速完成了从“摩托车之城”蜕变到“电驴之都”的历史性过渡，相比以前还变得更加有名了。

通常来说，很多城市骑电驴的大都为外卖员、打工者及小商贩等。然而，南宁骑电驴的却涵盖医生、公务员、老师、公司职员、律师、外卖快递、老板及小商小贩等所有社会群体，总之工农商学兵无所不包，甚至还有老头老太太。于是南宁电驴骑行者各色人等，年轻女人特别是漂亮的年轻女人显得英姿飒爽，年轻男人特别是帅气的年轻男人显得潇洒威风。而老头老太太行将就木，已经和漂亮帅气没有了关系，因此只能说其持重沉稳了。

既然南宁骑电驴的人涵盖了社会各个阶层，其电驴自然和汽车一样，也是要分档次高低的。不同的是，电驴档次的高低和品牌没有关系，仅以干净程度而定，干净档次高，肮脏档次低。因此，如果想让电驴显得档次高，只要勤快点将之擦干净就有面子了。

南宁一个八百多万人口的城市竟保有五百多万辆电驴，是不是因为穷？其实很多人都是既有电驴又有车，并且有些还是豪华车。这些人之所以有车还骑电驴，是因为电驴能大街小巷到处窜，并且可以随便停放，非常方便。更重要的还是因为骑电驴花钱很少，便宜。

是的，南宁有些人有车却电驴骑行主要还是因为花钱少，甚至不花钱，使用成本低。而开车出行却不行，稍不留神就会丢三五块停车费。三五块钱看似不多，多停几次车就是不小的数目，很多车主还是在意的。就曾见过有奔驰宝马车主为拒付三五块钱停车费对收费员口吐芬芳，辱其父母。素养低吗？毕竟真正不在乎一天几块甚至几十块钱停车费的真富人只是少数，更多是勒紧裤带撑面子的伪富人，其豪车大都是省吃俭用倾其所有甚至负债购买的。伪富人除了养自己，还要养能显示面子的奔驰宝马，经常入不敷出，便只能锱铢必较，不惜为几块钱也会对人污言秽语自我侮辱地丢人现眼了。因此，只要不是下雨或太阳晒，很多有车甚至有奔驰宝马的伪富人也会选择电驴骑行。

不用想，南宁这种规模的城市人员出行一定是浩浩荡荡。同样也不用想，这么多人电驴骑行更加浩浩荡荡。于是私人电驴加共享电驴一起，颜色五彩斑斓，款式五花八门，喷涌似的你追我赶，排山倒海，铺天盖地，蔚为壮观。

照理说，这么多电驴济济一堂，南宁交通一定很拥堵。意外的是，相比其它大城市，南宁的交通并不是最拥堵的，相较之下还算通畅。之所以这样，不是说骑电驴的多，开车的就少，车让道于电驴，根本的原因是南宁有专用电驴道。

不知是被逼无奈，还是刻意而为，南宁以前的老街，比方东葛路，园湖路及建政路等都有电驴专用道。这些老街的电驴道虽然窄，却规范了电驴的行驶，一定程度减少了拥堵及事故。

城区拓展后，南宁新建道路设置的电驴专用道比以前更加平坦宽敞，连公交车也能通行。甚至隧道、过江大桥及立交桥等也同样配套宽敞的电驴专用道。同时每个路口都有电驴专用指示灯，车、驴、人三者平权。真正做到了车有车道，驴有驴道，人有人道，三者各行其道。电驴可以畅通无阻地走遍城区任何一个地方和每一个角落，中途几乎没有任何阻碍。

更让人惊叹的是，南宁不仅电驴专用道宽敞，而且对电驴的管理也宽松。比方对电驴逆行的处理，一些城市的交警通常都是先假装正经给骑行者敬个礼，然后批评教育，最后开单罚款。如果骑行者争辩叫屈不愿交钱，交警会更加假装正经加倍罚款。而南宁交警对此的处理则是先故作严肃批评骑行者逆行违章，然后责令其退回去，最后不了了之。倘若骑行者请求需赶时间要逆行，交警会更加故作严肃说就这一次，下不为例，注意安全。从这一紧一松管理的比照不难看出，南宁电驴的日子确实很好过。

然而，相比南宁交警对电驴逆行等这类违章的谅解和包容，最特别的是其对电驴超载的处理，显得新奇又有趣。

依法规，共享电驴只能一人骑行，自有电驴则只核载一个人。可南宁共享及自有电驴却负担重，要载好几个人。时常能看到三个甚至四个少年同骑一辆共享或自有电驴，几个瘦小的少年屁股硬挤着放在依规只能坐一人或两人的座椅上，一路飞驰狂飙，一路笑语欢歌，开心无比，完全不担心碰上交警，更不忌惮这样会不会有生命危险，大胆又勇敢，诠释了“自古英雄出少年”这一至理。多数城市的交警处理这种事情，通常是教育加扣车罚款，然后通知相关单位或家长。

又比方对南宁两个大人带一小孩骑电驴超载这种违章的处理，一些城市的交警估计会说，带孩子骑电驴超载，罚款！然后刚准备开罚单，却发现大人中间还夹个小孩。交警便面露喜色说，超两个，罚款必须加倍！说完正想开罚单，又突然发现骑手怀里还搂抱着一个更小的孩子。交警于是禁不住喜悦惊呼道，哇！挖到金矿了。说完一顿教育，跟着扣车加罚款，让一家五口诚惶诚恐显得像犯人。

可是，南宁交警对上述违章的处理却不是教育及扣车罚款，而是看不见。其实不是他们看不到，只是天热，他们出警比较困难。其实也不是天热出警困难，而是这类违章稀松平常，太多，他们很难做到一碗水端平。既然做不到一碗水端平，他们只能无奈地假装看不见了。正所谓少数服从多数，法不责众。

于是，平坦宽阔的电驴专用道加上对电驴友善宽松甚至近乎仁慈的管理，让南宁别无选择地成了电驴天堂。

天堂自由没有羁绊，南宁的电驴便放飞了自我，想怎么骑就怎么骑了。有的边和别人视频聊天边骑车，有的边打游戏边骑车，有的两电驴并行边聊边行。另外虽然南宁热得灵魂出窍，但年轻男女热情似火不怕热。于是有的男人抱着女人骑，有的则是女人搂着男人骑，让人似乎觉得天气更热。如果认为自己的电驴专用道拥挤或无趣不好玩，可以走机动车道，或走人行道，要不就是别的道。总之天堂里的电驴形态千奇百怪，千姿百态，并且完全不惧交警盘查，随心所欲，自由自在。

更有聪明人心想，既然电驴的两个轮子能到处走，又何必辛苦自己两腿，不如让它停下好好休息行了。于是上班骑电驴，进菜场骑电驴，走亲访友骑电驴，甚至小区内几十米扔垃圾也骑电驴，几乎将电驴用到了极致。

只要两条腿休息，有些聪明人身体就变勤快起来，总是不停工作。以致屁股越来越大，腰越来越粗，肚子越来越晃，最终成功为自己攒下了一身膘肉。

总之，南宁电驴多，并且自由自在日子好过。为此便得到了很多人的赞誉，甚至还有人建言别的城市，应该效仿南宁的做法，也给电驴留出宽敞的专用道，同时睁只眼闭只眼放宽管制，让本地的电驴日子变得好过。

那么，别的城市真该效仿南宁让本市的电驴放飞自我吗？关于这个问题，我后面还有几篇讲述南宁的文章，会直接或间接涉及到电驴，等文章写完发出后，到时期待和读者朋友一起探讨……

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