这段1440米的掘进中，盾构机要先后下穿湘桂货运铁路支线、侧穿南宁市定秋立交桥。一条是途经南宁市主要城区的货运线路之一，任何微小的沉降都可能影响运营安全；一个是车流不断的市政桥梁，最小穿越间距仅2.8米，在6.28米的刀盘直径面前，几乎是“擦肩而过”。两个结构物对沉降的精度要求都极高，怎么办？——得让盾构机悄悄地“走”过去，沉降标准需严格控制在毫米级。

地面注浆加固率先展开，以提升地层稳定性；技术骨干反复优化施工方案，通过50环试验段的掘进作业，土压、推力、扭矩、掘进速度……每一项参数都在反复调整中达到最优；自动化监测系统24小时不间断运行，每两小时反馈一次监测数据，信息同步推送至管理人员手机端，确保出现异常情况能得到及时研判、快速处置。

自动化监测仪器。（赵雯 摄）

“隧道里和监控室24小时有人值班，地面也要每天定时巡视。”项目盾构队队长杨志钢回忆道。穿越期间，从每一环掘进的完成，到管片拼装、同步注浆、二次注浆，再到监测数据复核，环环相扣，一环都没掉。

管理人员在监控室监测掘进参数。（邓佳丽 摄）

针对侧穿立交桥的特殊性，团队采用了“稳姿态、控扰动、强监测”的应对策略：控制掘进速度、严格执行出土量、加密监测频率。每一环掘进前，技术员都要反复核对盾构姿态参数，确保盾构机按照既定轴线前进；同步注浆压力和注浆量精确到小数点后一位，力求管片周边地层都得到均匀填充；监测人员每天多次对桥梁墩柱进行沉降、倾斜和裂缝观测，并将数据实时上报。

监测人员在定秋立交桥旁监测路面情况。（卫鹏宇 摄）

经过精细施工，盾构机安全、平稳穿过铁路与立交桥两大高风险点。根据第三方监测报告，湘桂货运线铁路沉降最大值仅为0.61毫米，远低于+3至-8毫米的管控红线；定秋立交桥沉降最大值仅为6.48毫米，远低于20毫米的管控红线，实现了毫米级误差的精准穿越。

如果说下穿铁路和侧穿立交桥是事先有所准备的“硬仗”，那么掘进过程中两次突遇的地质偏差，则是对团队应变能力的突击考试。

掘进到600多环时，技术人员发现盾构机姿态出现了轻微下沉。隧道施工，盾构姿态一旦跑偏，后续纠偏将极为被动。项目技术团队迅速分析姿态数据，判断下沉原因，当即做出决策——利用盾构机主动铰接的优势，拉大上下油缸的行程差，同时加大上下推进油缸的分区油压差。这种调整，就好比在行车过程中微调方向盘，既要纠偏，又要防止过调引发新的偏差。地面监控室内，技术人员紧盯监测屏幕上跳动的数据，每隔几分钟就与井下通话，实时确认姿态变化；井下，盾构机手按照指令一点点调整参数，经过连续数十环的精细调整，盾构机姿态逐渐回归设计轴线。

技术团队讨论盾构机姿态纠偏方案。（邓佳丽 摄）

继续正常推进到800多环后，新的状况又出现了——受地层中泥岩层遇水膨胀的特性影响，盾构机发出上浮预警。“下沉可以拉，上浮也能压！”项目副经理谭傢元带领技术团队再次迎战。不同于下沉时的策略，此次上浮需要从多个层面入手：调整掘进姿态，优化同步注浆配合比，适当增加二次注浆频率，使浆液初凝时间缩短，管片被更快地“锁”在预定位置；与此同时，精细控制同步注浆压力，确保填充密实又不会导致过度顶升。几项措施同时推进，盾构机最终被稳稳地“按”回了设计轴线上。

盾构机操作室内管理人员实时同步纠偏参数。（梁庆发 摄）

“搞盾构就是这样，报告是参考，现场才是答案。”杨志钢说。今年3月以来，这支平均年龄不足31岁的团队先后完成了下穿铁路、侧穿桥梁、两次姿态纠偏等一系列高难度任务，每一战都考验着团队的判断力和执行力——真正的功夫，是在发现偏差和问题时能够迅速做出正确决策。从最初面对复杂图纸时的心里没底，到如今能够独立应对各类突发工况，他们在地层深处完成了自己的蜕变。