南宁朝阳广场绝对是本地电动车主最怕的堵车噩梦,因为车流密得连脚都下不去

很多城市都堵车,但南宁朝阳广场这个地方的堵法,和别的地方不太一样,你在北上广深堵车,起码还能踩着地面挪,车流慢归慢,总归是在动的,但朝阳广场这个路口,尤其是早晚高峰,电动车主骑到这儿基本就是连脚都没地方撑,因为密度已经不是车挨车的问题了,是人贴人、车贴车,你想停都停不稳,只能被车流推着往前蹭。

这种堵不是交通规划的失误,是这个地方天然就该堵,朝阳广场在南宁的位置太特殊了,它既是老城区的商业中心,又是地铁一号线和二号线的换乘枢纽,周边全是写字楼、商场、老小区,方圆一公里内能辐射出去十几条主干道和支路,所有往东西南北去的人流、车流,不管你愿不愿意,都得从这个点位过一遍,这就导致每天早上七点半到九点,下午五点半到七点,这个路口的电动车数量能达到一种你在其他城市很难见到的密度,不是夸张,是真的能把整个路口塞满,红绿灯一变,几百辆车同时起步,你想加速都加不了,因为前后左右全是车。

南宁的电动车保有量本来就高,这个城市的气候和地形决定了电动车是最实用的通勤工具,不像北方冬天骑不了,也不像山城上下坡太累,南宁这种平原城市,骑电动车既快又省钱,所以你在南宁街头看到的电动车数量,比很多同级别城市都要多得多,而朝阳广场这个点位又正好卡在所有人的必经之路上,不管你是从江南区过来上班的,还是从青秀区往兴宁区走的,或者从西乡塘赶去火车站的,只要你走的是主干道,十有八九都要经过朝阳广场这一片。

问题是这个路口的设计跟不上现在的车流量了,路面虽然宽,但红绿灯的时长和车道分配还停留在十几年前的标准,机动车道占了大部分,留给电动车的空间本来就窄,再加上很多骑手为了抢时间会提前挤到路口等着,结果就是绿灯一亮,所有人同时冲,但谁也冲不出去,因为密度已经到了一个临界点,你想快别人也想快,最后就变成了一种很诡异的状态,车在动,但速度慢得像在爬,你脚不敢撑地因为后面的车会直接顶上来,但又不敢骑太快因为前面随时可能急刹,这种被夹在中间进退不得的感觉,只有真正在朝阳广场堵过的电动车主才懂。

其实朝阳广场的堵,暴露的是一个更大的问题,就是一个城市的交通规划能不能跟上它的发展速度,南宁这十几年变化太快了,地铁开通、人口增加、商业扩张,但很多基础设施还是按照过去的标准在运转,朝阳广场这个路口就是个典型,它承担的功能早就超出了当初的设计容量,但要改又不是说改就改的,因为周边全是成熟的商业区和老小区,动一个路口牵扯到的东西太多了,所以就只能这么拖着,结果就是每天几十万电动车主在这个路口反复经历同一种煎熬。

你说南宁交警不管吗,管,但管不过来,因为问题的根子不在执法,在于这个路口本身的吞吐能力就到极限了,你就算把所有违规的车都拦下来,该堵还是堵,因为合规通行的车辆数量已经超出了这个路口能承载的上限,这种情况下,堵不是某个人或某群人的问题,是结构性的问题,只要朝阳广场还保持现在这个功能定位,只要南宁的电动车保有量还在这个水平,这个路口就注定是个梗阻点。

如果你真的要在早晚高峰经过朝阳广场,最好的办法是提前十分钟出门,或者绕路走民族大道或者七星路,虽然远一点但起码能动起来,再就是尽量避开七点半到九点和五点半到七点这两个时间段,错峰出行真的能省不少时间,另外骑车的时候一定要和前车保持距离,不要跟太紧,因为这个路口急刹的情况特别多,追尾了麻烦更大。