难怪在南宁和柳州之余找不到一个产业硬核的广西重镇来撑场子？

你要说广西没工业那是睁眼说瞎话,南宁有汽车有电子,柳州有五菱有柳钢,这两个城市的工业产值加起来能占全区的六成,但问题就出在这,全区就这两个城市能拿得出手,你再往下看,桂林是旅游城市不指望它搞重工业,玉林梧州北海这些地级市,要么是农产品加工要么是小商品制造,想找一个像湖南株洲那样能独当一面的工业城市,或者像江苏常州那样闷声发大财的制造业重镇,真找不出来。

这不是说广西其他城市不努力,是产业底子和区位条件就摆在那,你让一个靠近海边的北海去搞装备制造不现实,你让一个山区城市贺州去建汽车产业园也不合适,所以最后就变成了南宁和柳州两家独大,其他城市在产业链上要么给这两个城市做配套,要么就自己搞点特色农业和轻工业,没法形成多点开花的工业格局。

这种格局带来的结果就是,广西的工业看起来有规模,但扛风险的能力其实很弱,南宁和柳州只要有一个出问题,全区的工业数据就会受影响,不像江苏浙江那种十几个地级市都有拿得出手的产业集群,一个城市不行还有其他城市顶着,广西就没这个条件,所以你会看到这些年广西的工业增速一直不温不火,不是说没增长,是增长的稳定性和持续性都不够强。

广西的地形你要是看过地图就知道,西北部是云贵高原的延伸,东北部是南岭山脉,中间是十万大山,真正适合搞工业的平地不多,主要集中在南宁柳州这条线上,再加上过去铁路公路建设滞后,导致其他城市跟这两个中心城市的联系成本很高,企业要建厂肯定优先选交通方便的地方,这就进一步强化了南宁柳州的优势地位。

你看湖南为什么能出株洲这样的工业城市,因为京广线贯穿南北,沪昆线横跨东西,株洲正好在交叉点上,铁路枢纽的地位让它能承接大量的装备制造业,广西除了南宁柳州,其他城市没有这种区位优势,桂林虽然也在主要铁路线上但它的城市定位是旅游,北海靠海但港口吞吐量跟沿海发达地区没法比,梧州离珠三角近但山多路难走,所以最后就变成了只有南宁柳州这两个点能集聚产业,其他城市想发展重工业,物流成本就是第一道过不去的坎。

这几年高铁高速修了不少,情况有改善但改变不了根本格局,因为产业转移不只看交通,还要看产业配套和人才供给,一个企业要在广西某个地级市建厂,它得考虑上下游企业在哪,技术工人从哪来,这些条件不具备的话,就算交通再方便企业也不会去,所以你会看到这些年引进的大项目,最后还是落在南宁柳州,其他城市拿到的多是劳动密集型的加工项目,这种项目附加值低,带动作用有限,没法真正撑起一个城市的产业体系。

广西最大的问题其实不在内部,在外部,它紧挨着珠三角这个全国最强的制造业基地,这既是机会也是挑战,说是机会是因为可以承接产业转移,说是挑战是因为珠三角的吸引力太强,广西很多资源要素都会被它吸走,你想想一个企业要在广西投资,它为什么不直接去广东,广东有完整的产业链,有大量的熟练工人,有发达的物流网络,广西能给的优惠政策广东也给得起,这种情况下企业的选择是很明显的。

所以你会看到一个很矛盾的现象,广西这些年一直在讲承接东部产业转移,但真正转过来的企业不多,更多的是广西的人才和资金流向了珠三角,柳州的技术工人跑去东莞打工,南宁的大学生毕业就去深圳,这种单向流动对广西的产业发展是很不利的,因为产业要发展需要人,没有足够的技术工人和管理人才,再好的政策也落不了地。

这个局面不是短期能改变的,除非广西能找到一些珠三角做不了或者不愿意做的产业,比如利用面向东盟的区位优势发展跨境加工,或者依托资源优势发展有色金属精深加工,但这些产业要真正做起来需要时间,现在的情况就是南宁柳州靠着汽车电子这些产业勉强撑着,其他城市找不到突破口,整个广西的工业格局就卡在这里,想往上走一步很难,往下掉倒是容易,因为周边的竞争对手太强了。

去广西看工业不要只盯着南宁柳州,可以去玉林看看机械制造,去梧州看看再生资源产业,这些地方虽然规模不大但很有地方特色,能看到广西工业的另一面,另外如果对汽车产业感兴趣,柳州的上汽通用五菱和东风柳汽都可以预约参观,能直观感受到广西制造业的水平,只是别对其他城市的工业抱太高期待,因为确实没什么可看的,这就是广西产业格局的现实。