最近，南宁又公示了一项规划。
这项规划，可以说是涉及到未来南宁市民可以便捷出行方式以及区域。
不过，头条君粗略算了下，全部建完，可能要花2600多亿元？
新轨道交通线网规划公示
5月22日，南宁市自然资源局发布了关于《南宁市城市轨道交通线网规划（2035）专项控制规划》的公示。
该轨道线专项规划，以《南宁总规》的“一主三副”南宁都市区范围为主。
“一主”为南宁中心城区，“三副”为武鸣副城区、南宁东部新城、临空经济示范区三大副城新城。
规划显示，至2035年，南宁的轨道线网将由13条线路构成，总规模约600.1Km，共设315座车站。
这13条线路中，8条为普线，为1-8号线。另5条为快线，为S0-S4号线。
据了解，此次公布的这13条线路，是对此前已批复的《线网规划》进行的优化和微调，使各线路方案达到预可行性研究深度。
从总规模上来说，此次公示的版本，相较2021年发布的文件，多了约7.5 Km，但整体的布局没有什么变化。
有一点需要知道的是，这并非是当下的建设规划，而是未来南宁的轨道交通线可行的线路与线网走向规划。什么时候会建设剩余线路，还有待南宁后续的发展、审批与推进。细节上，确实有好几处不同
但如果从细节上看，这次微调优化的线路，确实有部分不同。
先说说东部新城区域。
东部新城是2021年启动建设，2023年1月伶俐片区获批，同年4月成立开发建设指挥部，2024年进入开发新阶段。
也就是说，但此前批复的《线网规划》，编制时要远早于东部新城的建设。
因此，原先的S3线的途径区域，出现了较大变化，且相比之前要稍微延长了一些。
此外，S3线衔接6、7号线后的途经区域，也出现了微调，过龙岗也改穿更靠近灵龟山的区域。
该处的6号线也延长了一小段，7号线则是改过牛湾岛东部沿新福路的工业区回城。
此外，1号线的北延线也多规划延长了一个站点。
至于S2武鸣线和3号线南延线，规划依旧存在，只不过要到建设的阶段，还有很长的一条路要走。
毕竟审批规划和审批建设，是两个独立的流程，先有规划过审，才能上报建设审批。
但是能否开始建设，GWY要考核的城市指标，就要严苛很多了，尤其是财政方面。
总的来说，此次公示为线网控制规划，细节上有不少变化。但各线路站点和未来开工时间，要以后续的建设规划批复为准。假设建设完，要花多少钱？
13条线路，这不是个小数目，但若是全部兑现，南宁的出行便捷度将更上一层楼。
那问题来了，假设这13条线全部建设完，要花多少钱？
首先，市域快线和市区地铁建设模式不同，市区内的多是地下，出市区的多是高架或地面走线。这两类方式，也是大多数城市对不同辐射区域的轨道交通建设方式。头条君查了下目前已建成的地铁线长度，以及总投资额，合并粗略计算，造价大约是7亿元/公里。这些线路都是市区内的线路，以地下为主，成本自然相对高一些。市域快线上文有提过，多是高架或地面，机场线是典型的例子，约15.5Km的总线路长，高架线占了约11.2Km。而该线路此前公布过的工程总投资，约63.57亿元。以此来粗略计算，这类线路约4.1亿元/公里，同理可粗略套用在S2、S3、S4号线上。两类线路合并粗略计算，减去已经建成的部分，剩余线路建设完，或许需要2624.76亿元。这不是笔小数目，即便以10年期为投资，每年也要砸下约262亿元的预算，压力不小。当然，这只是以参考线路的总投资和公里数，来套用的粗略计算结果，只能作为简单的参考。虽然是做了假设，但南宁要在2035年建设完这13条轨道交通线，可能性非常低。首先，这些线路中，很多是远景路网规划，并非发改委批复的第三轮建设规划。其次，目前纳入第三轮建设规划的线路，还有部分尚未得获批建设开工。要建设其他线路，也得第三轮规划内的线路全部建设完成，才会有第四轮的规划审批。而且，每一轮的规划审批上报发改委，这样也需要花时间走审批流程。即便第四轮规划过审，要建设线路，也要先调研、编制可研、过审环评，最后才到审批开工建设。而现在距离2035年不足10年，不足以完成上述步骤。总之，着眼于6号线的建成，才是当下轨道交通上的头等大事。你怎么看？评论区聊聊。
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