5月22日，南宁市自然资源局公示《南宁市城市轨道交通线网规划（2035）专项控制规划》草案。作为2021年版线网总规的深度升级细化方案，本次规划敲定总长约600.1公里、13条线路的精细化控规体系，以“环线+放射、快线+普线”双层架构，构筑南宁面向东盟的都市轨交骨架，为未来十年城市扩容、土地管控、项目落地提供法定规划依据。
13条线路分层布局 重塑都市空间发展格局
新版控规实现轨交网络全面升级，由13条线路组成，包括8条轨道普线（1-8号线）和5条轨道快线（S0-S4），规模约600.1公里，共设站315座，构建“环线+放射线”“快线+普线”多层次的网络体系，提高城市综合交通服务水平。
《南宁市城市轨道交通线网（2035）专项控制规划线路示意图。南宁市自然资源局供图
S2线图规划线路示意图
本次线路布局精准适配南宁“一主三副”城市发展格局，“一主”为南宁中心城区，“三副”为武鸣副城区、南宁东部新城、临空经济示范区三大副城新城。分工清晰、内外联动。其中1至8号常规普线聚焦中心城区，全面覆盖老城、江南、良庆、五象新区等成熟片区，主打市民日常通勤，完善主城内部交通脉络，夯实中心城区居住与服务核心功能。
S0至S4五条市域快线承担外联枢纽功能，突破城区边界，高效串联武鸣副城区、东部新城、临空经济示范区三大副城。依托S0环线聚拢主城核心，搭配放射状快线联通副城，形成“内环聚主城、射线联三副”的路网格局，彻底打破主城与副城的时空壁垒，让“一主三副”的城市空间布局从规划蓝图变为互联互通的交通实景。
相较2021年版总规，本次方案对线路走向、站点选址、场段布置等核心细节全面优化，所有规划深度达预可研标准，扫清分段建设、分期落地的规划障碍，为轨交项目快速开工建设筑牢基础。
28座场段集约共享 打造高效低碳运维体系
本次规划摒弃传统单轨单线独立建设、资源分散的模式，以集约高效、降本增效为核心，统筹布局轨交配套设施，实现全线网资源共建共享，践行土地集约利用的城市发展理念。
轨交车辆场段方面，全市共规划28座轨交场段，设置安吉、那洪、吴圩、保民、德福/大塘5座大型大架修综合基地，分片承接线网不同组团的车辆大修、维保任务，替代了以往每条线路单独建设大修基地的粗放模式，大幅整合设备、人力、土地资源。
供电配套方面，在充分利用既有9座主变电所的基础上，新增规划12座主变电所，实现多线路共用供电设施，进一步提升轨交供电系统的稳定性与可靠性。调度管控方面，仅对现有屯里控制中心进行云平台技术升级扩容，即可满足全部13条线路的调度接入需求，无需新建控制中心，极大节约了基建投入。
通过场段、供电、调度中心一体化统筹布局，结合线路互联互通设计，南宁轨交实现资源利用最大化，从源头节约建设用地、压缩投资成本，为轨交网络化、规模化长效运营奠定坚实基础。
深耕TOD站城融合 轨交赋能城市高质量发展
本次规划范围、期限均与南宁2035年城市总规保持一致，覆盖“一主三副”全域，坚持以人为本、绿色低碳理念，全面落地TOD站城一体化开发模式。
依托315座轨交站点，规划引导周边土地开展高品质、复合型开发，推动住宅、商业、产业、公共服务资源向轨道节点集聚，有效破解城市职住分离、功能割裂难题，打造宜居宜业的现代化都市空间。同时，轨交线路精准贴合城市发展方向，深度适配南宁向东、向南、向临空、向武鸣四大拓展趋势，以轨道交通的人流、物流、信息流流量优势，科学引导城市产业布局优化与人口合理分布。
此次线网规划升级，不仅完善了城市立体交通体系，更进一步夯实南宁作为华南中心城市、全国综合交通枢纽的定位，强化面向东盟的交通辐射与开放合作能力，为南宁建设国际化大都市提供坚实的交通与空间保障。
（来源：南宁市融媒体中心 记者：黎兆齐）
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