南宁吴圩机场的位置和广西整体的航空网络,放西南地区横向比根本排不上号
很多人说南宁吴圩机场位置偏,离市区40多公里,这个偏不偏的问题其实不是重点,重点是这个机场和广西整个航空网络的定位,从一开始就错位了,你去看西南其他省会城市,成都双流、昆明长水、重庆江北,这些机场不光是服务本地人出行的,它们是区域性的航空枢纽,辐射周边几个省甚至东南亚,但南宁吴圩机场,它更像是一个本地机场,服务的主要还是广西人自己,这个定位一旦确定,它的航线网络、航班密度、中转能力就很难跟西南其他城市比了。
你去翻航班数据就能看出来,南宁飞国内主要城市的航班,频次上不如成都昆明,国际航线更是少得可怜,东南亚航线这几年是开了一些,但跟昆明比差得不是一点半点,昆明现在是国内飞东南亚南亚最方便的城市之一,很多其他省份的人都专门飞到昆明中转去东南亚,但南宁没做成这个事,不是做不成,是从地理位置、经济腹地、政策支持这些维度上,南宁都没能把这个优势转化成实际的航空网络优势。
航空运输这个东西,表面上看是机场建得好不好、航线开得多不多,但底层逻辑是经济腹地够不够大、客流需求够不够强,成都为什么能做成西南最大的航空枢纽,不是因为成都机场建得最早或者位置最好,是因为成都背后是整个四川盆地,上亿人口的经济圈,这个体量撑起来的客流需求,足够让航空公司愿意把运力投到这里来,昆明能做成面向东南亚的门户,也是因为云南这些年旅游经济起来了,加上国家给的政策支持,把区位优势变成了实际的航线网络。
但广西这个经济体量,说实话撑不起一个真正意义上的区域枢纽,广西常住人口5000多万,GDP在西南几个省份里排最后,南宁作为省会城市,经济首位度也不高,整个广西的经济活力、人口流动性都不如四川云南,这种情况下,你让航空公司往南宁投运力,它算账算不过来,航班频次上不去,票价就下不来,票价下不来,客流就起不来,这是个循环,不是南宁机场运营得不好,是这个市场本身就没那么大的需求支撑一个大枢纽。
你再看广西内部的机场布局,桂林有两江机场,北海有福成机场,柳州也有机场,这几个机场分散了一部分客流,本来广西的航空市场就不算大,还要分给这几个机场,南宁吴圩机场能吃到的份额就更有限了,这种布局在经济发达地区没问题,但在广西这种体量的省份,反而削弱了省会机场的集聚效应,你看云南昆明长水机场一家独大,丽江大理那些机场都是支线机场,客流最后都汇到昆明,这样才能把枢纽做起来。
南宁这些年一直在说自己是面向东盟的门户城市,中国-东盟博览会永久落户南宁,从政策层面看是有优势的,但这个优势到现在都没有真正转化成航空网络上的竞争力,你去对比昆明,昆明飞东南亚的航线密度、航班数量、机票价格,全方位碾压南宁,很多广西人要去东南亚旅游或者做生意,最后还是选择先飞到昆明或者广州转机,因为南宁的直飞航班少、票价贵、时间还不方便。
这里面有个深层次的问题,就是航空枢纽的形成不光靠地理位置和政策支持,更核心的是市场需求和航空公司的运营逻辑,航空公司开航线要算账的,它要看这条航线的客座率、票价水平、竞争对手情况,南宁飞东南亚的市场需求本身就不够大,广西人出境旅游的频次、商务往来的密度都比不上云南,航空公司自然不愿意把运力投到这里来,你政策再好,市场不买单也没用。
而且南宁的区位优势其实没有想象中那么突出,从地图上看南宁离东南亚确实近,但这个近不代表就能做成枢纽,因为广州、深圳、香港这些城市离东南亚也不远,而且它们的航空网络、经济实力、国际化程度都比南宁强太多,南宁要从这些城市手里抢东南亚航线的份额,难度非常大,不是说南宁做不好,是这个竞争格局已经定了,后发城市很难再切进去。
如果你要从南宁出发去东南亚或者国内其他城市,建议提前多比较几个出发地的机票价格和航班时间,很多时候从广州或者昆明中转反而更便宜更方便,南宁机场到市区可以坐机场大巴或者地铁,打车的话记得跟司机确认好价格,别被宰了,另外南宁飞北上广深这些一线城市的航班还算密集,如果是商务出行选择还挺多的,但如果要去二三线城市或者国际航线,最好提前规划好行程,因为航班选择真的不多。
