南宁规划推进4条涵盖高铁、联络线、增建二线的铁路工程，精准补位客运、货运、空港海港联运、跨境经贸的交通需求，这四条线路各有定位、各担使命，是对南宁现有铁路网络的优化升级，更是为了夯实其全国性综合交通枢纽、面向东盟开放门户的核心地位，让西部陆海新通道的联动效应更足，南宁与北部湾城市群、国内北南宁再布4条规划铁路！陆海联运+跨境通联，夯实东盟门户交通骨架方城市、东盟国家的联通也将更高效。
南宁市，这座常住人口约900万的城市，本就坐拥贵南高铁、南凭高铁、南广铁路、南昆高铁等线路，铁路网络的基础已然扎实，而新的4条规划铁路，更是瞄准了当前交通布局的短板与未来发展的需求，让交通枢纽的辐射力和联通性再上台阶。
钦州至南宁吴圩国际机场联络线，是衔接北部湾港口与航空枢纽的关键纽带，也是吴圩国际机场打造“三铁二轨”集疏运网络的核心部分。这条线路被写入《南宁市综合交通规划（2025—2035）》，规划北起南宁吴圩国际机场，南接钦州铁路枢纽，全长约80公里，设计时速200公里，其中南宁段长约35公里，途经江南区吴圩镇后接入吴圩国际机场高铁枢纽。
线路还同步规划了与南宁地铁机场线、南凭高铁的换乘节点，要实现“飞机+高铁”的无缝衔接，让旅客换乘不用再绕路、耗时。目前这条线路刚完成线路走向初步论证，正在开展客流预测、地质勘察等基础工作，还处于前期规划研究阶段，当下的核心工作是全力争取纳入自治区“十五五”铁路发展规划，为后续立项审批打牢基础。
未来这条联络线建成，吴圩国际机场将实现与钦州港、北部湾港的高铁直达，货物转运时间能缩短至1小时内，空港和海港的联运效率会迎来质的提升，就像给陆海物流装上了“快速传送带”。同时也能强化南宁对北部湾城市群的辐射带动，让南宁在打造区域性国际物流枢纽的路上，多了一份实打实的交通支撑。
南防铁路南宁至钦州段增建二线，是南防铁路扩能改造的重要一环，专门破解既有南防铁路北段货运能力饱和的难题。要知道南防铁路钦州至防城港段增建二线已经开工，而南宁至钦州段是单独的储备项目，还被纳入了《广西综合交通运输发展“十四五”规划中期评估和调整报告》储备项目清单。
线路全程沿既有南防铁路走向，起于南宁南站，终至钦州地区马皇站，全长约100公里，建设内容里要改建那罗、吴圩、那铺、小董4座车站，关闭大王滩、宁村等6座车站，还会引入南宁枢纽改建既有湘桂线，对既有线的病害进行整治，实现全线栅栏封闭。目前项目的推进节奏很快，可研报告已编制并报国铁集团审批，稳评报告、用地预审等已获批，水土保持方案、环评报告书等正在编制，地震安评专题也完成了专家评审，初步设计在修改完善，力争“十五五”初期启动建设。
这条线路建成后，南宁至钦州段的货运能力将直接提升一倍，北部湾港的货物集疏运压力会大幅缓解，南宁在西部陆海新通道中的核心节点作用，也会被进一步强化，让港口的货物进出更顺畅，物流周转的效率更高。
南宁至衡阳高铁南宁至柳州段，是国之重器——我国“八纵八横”呼南高速铁路主通道的重要组成部分，早已纳入《中长期铁路网规划》。南衡高铁全线长约665公里，设计速度350公里/小时，总投资约1146亿元，其中广西段长492公里，而南宁至柳州段长约220公里，途经南宁、来宾、柳州三市，南宁段长约60公里，还能衔接既有贵南高铁、柳南客专，实现高铁网络的互联互通。
之所以暂未纳入之前的“十四五”铁路规划，只是因为既有柳南客专（时速250公里）的运力利用率目前还未饱和，所以推进时序相对靠后，现阶段仍处于广西省级层面前期研究阶段。目前广西正全力争取国铁集团启动项目前期工作，统筹考虑建设时机，还在推动项目纳入我国“十五五”铁路规划。未来这条线路建成，南宁至衡阳的高铁运行时间会大幅缩短，南宁到北京、郑州等北方城市的时空距离也会被进一步压缩，南北联通的高铁通道会更顺畅。
湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造工程，是湘桂铁路延伸段的扩能项目，也被纳入了广西铁路建设储备项目库，核心目标是和南凭高铁形成“客货分离”的格局，让客运和货运各走其道、互不干扰，提升整体运输效率。线路规划起自南宁枢纽，终至凭祥市友谊关口岸，全线长194公里，按国铁Ⅰ级双线电气化铁路标准设计，为客货共线线路，其中南宁市段长约62公里。
其实这条铁路多年前就完成了可行性研究报告、用地预审、水土保持方案编制，只是后来因为铁路投资调整、客货运量统筹评估等因素，开工时间被迫延后，目前当地还在积极争取重启项目相关工作。作为西部陆海新通道的重要跨境支线，这条线路未来建成后，南宁至凭祥的货运时间会进一步缩短，中越班列的通关与转运效率会大幅提升，南宁与边境口岸的货运联动也会被强化，让中国与东盟的跨境经贸往来，多了一条高效的货运通道。
这四条规划铁路，看似各自推进、各有侧重，实则环环相扣、相辅相成，精准覆盖了南宁交通发展的多个维度。每一条线路的推进，都在为南宁的交通布局添砖加瓦，让这座面向东盟的开放门户，有了更坚实的交通骨架。
