春风得意马蹄疾,北京南宁一日达—-苏林中国访问为什么选择10个小时的高铁行程

4月16日，越南党和国家领导人苏林乘坐高铁由北京赴南宁，继续中国的访问行程，耗时逾10小时。如果选择飞机出行，耗时3小时多一点，所以，比较下来，高铁比飞机多消耗至少6小时。对于一个日理万机的国家领导人，为什么愿意多消耗6小时选择乘坐高铁出行呢？原因无他，一是他想体验高铁，二是中国的高铁值得体验。

一、越南的高铁梦

今天越南的发展现状，大约相当于15-20年前中国的发展状况。2021至2025年的年均GDP增长率为6.3%，2025年，人均GDP突破5000美元大关。是全球增长最快的大型经济体之一。2026年1月召开的越共十四大提出，2026年至2030年五年间GDP年均增长≥10%，2030年人均GDP8500美元，接近中等发达国家水平。越南到了建得起、消费得起高铁的时代。另一方面，以高铁为代表的新基建既是拉动经济发展的需要，也是促进经济发展的抓手。

其实，早在2002年，越南就是首次提出了河内到胡志明的高铁建设计划，但20多年过去了，项目仍未实施。目前越南国内在建的高铁项目是苏林主席访华前两天即2026年4月12日正式开工的河内至广宁高铁，其规模相当于京津城际的规模。

此次中国之行，是苏林作为总书记后当选任国家主席后的首次对外访问，媒体认为，集党政军权于一身的苏林，其权力堪比开国领袖胡志明，在任期内一定会推动河内至胡志明的高铁建设，因此，通过长距离的实地体验高铁，建立直观感受，很有必要。

二、中国铁路特别是高铁的快速发展

越南有自己的高铁梦，其实中国早在差不多50年前就有自己的高铁梦。1978年10月26日，访问日本的小平同志乘坐日本的新干线时，日本记者请小平同志谈谈感受，他说：“就感觉到快，有催人快跑的意思。我们现在正适合坐这样的车。”

2005年7月，作为北京夏季奥运会的重要配套基础设施，京津城际铁路开始建设。2008年8月1日，京津城际铁路正式通车，是中国首条设计时速350km/h的高速铁路，标志中国迈入高铁时代。

1978年，中国铁路运营里程约5万公里，2025年，中国高铁运营里程突破5万公里，全国297个地级以上城市中，268个开通高铁。与此同时，世界高铁运行里程约为7.2万公里，中国的占比接近70%。

三、苏林10小时高铁之旅的现实意义

铁路建设作为中国的靓丽名片，在国际市场上已经有了很多成功的案例，中非友谊象征的坦赞铁路、一带一路旗舰项目的雅万高铁都是其中的杰出代表。越南邻国的中老铁路自2021开通以来，同样表现亮眼，不足五年的时间里，累计客运超7000万 人次，累计货运超8000万吨，有利地促进了中老人员往来和人文交流。

中老铁路的二期规划是老挝-越南跨境铁路（万象至永安港），相信有当前中老铁路成功运行的案例，再加上苏林在中国逾10小时的美好乘车体验，中老越国际铁路一定能实现。今天中越两国发表的联合声明也提到“将铁路合作作为两国战略合作新亮点”，重点推进“老街-河内-海防”、“同登-河内”、“芒街-下龙湾-海防”和“河口-老街”等铁路项目。