方案一、方案二主线上跨六宾高速公路，由于交叉位置六宾高速公路的标高较高，导致主线跨线桥长度和墩高的规模大。需设置4.3krr的特长隧道穿越三状岭，建设难度大，投资高，运营维护较困难。方案一、方案二枢纽互通因被交道路结构特征限制及前后路段地形条件影响，需布设高墩桥和特长隧道，工程建设难度大，投资高，运营维护困难。由于本项目(双向六车道)与被交道路(双向四车道)技术标准、功能定位、交通量不同，两条道路不宜共线和错位交叉，因此综合对比后方案一、方案二排除。

方案三分(K线方案).与(B线方案)进行了比较分析(见下图)

工程规模：K线方案长12.032kn，设置隧道1.095km.桥梁6153m/14座，总占地1357亩,基本农田40.6亩:工程造价约219406万元。B线方案长11.326 km,设置隧道4292m/1座，桥梁3625 m/9座，总占地1138.75亩,基本农田19.41亩，工程造价约242407万元。

建设条件：K线设置1.095kmm隧道，虽然存在一定的浅埋段，但是经过现场踏勘分析认为隧道施工风险可控;B线设置约4.3km隧道穿越三状岭山脉，隧道总体埋深较K线大，由于隧道长，施工周期长，不可控因素较大。此外，B线主线与六宾高速公路采用直接十字交叉，由于六宾高速公路在该段为错幅桥墩的高架桥，设计标高约190m，B线需上跨六宾高速公路，枢纽互通范围主线均为高墩桥，建设规模大，投资高。因此，K线较B线长约706m，总占地增加218.3亩(基本农田多约21亩).桥梁较B线增加2528m(但K线桥墩较低)，隧道较B线减少3197m.桥隧整体规模小，工程造价比A线减少约2.3亿元。

经综合比较，虽然共走廊布设后K线较B线里程长706m，占用土地稍多，但有效缩短了隧道长度，降低了跨六宾高速公路的高墩桥规模，工程造价节省约2.3亿元，投资节约优势明显.故本路段推荐K线方案（方案三）

陈平南枢纽互通布置示意图

陈平南枢纽互通位于陈平镇南部山区与河流峡谷间，地形起伏变化大，凤古高速主线与六宾高速并排布置，多条互通匝道上跨六宾高速，综合条件复杂，施工难度大。受地形条件和场地影响，需分两处布设互通匝道，是目前广西第一座山区共走廊高速公路组合式枢纽互通。

未来建设完成后，此处将形成双向6车道+双向4车道高速公路并行的局面，宾钦高速宾阳方向车流可通过此处枢纽互通转换至凤古高速前往南宁市区，较目前由宾钦高速转换泉南高速行驶里程缩短约15公里，将形成宾阳与南宁市区两地间又一条快速通道。