广州地铁到2025年底的日均客流量将达到1409.3万人次，打破了全国纪录，在南宁看来日客流只有103万人次左右，并且差距明显。更让人无奈的是，南宁机场年旅客吞吐量为1600万人（含接送机人员），整体出行人次超过4000万，但是至今为止还没有开通地铁。
很多人认为南宁应该好好向广州学习一下地铁的经验教训，先把3号线南延等重要的线路做好才是正事。
广州地铁有这么大的客流量并不是偶然。1997年第1条线路开通之后，一步步把地铁和机场、高铁、城际铁路连在一起了。白云机场到火车站20分钟可以到达，在老城区只需半小时就可以进去，并且换乘很方便。
南宁地铁其实还可以。2016年第1条线路开通，目前已经有5条线通车，运营里程大约130公里左右了。到2025年的国庆日平均客流量为100.38万人次，在元旦的时候更是达到了惊人的158.01万人次乘客量，在同级别城市中已经算是非常出色的表现了。
南宁有5100多万辆电动自行车，差不多每5个人就有1辆电动车，大量的短途出行都被电动车分流掉了，地铁还能保持百万级的客流量，已经是不容易的事情了。
主要看3号线的情况。2019年开通的这条线，从科园大道到平良立交之间穿过高新区、青秀区和良庆区，在五象新区起着重要的交通支撑作用。根据规划，3号线南延段将自平良立交向南延长约6公里，并设置3个站点，同时预留至那马镇的条件。沿线已有30多万常住人口，还有综合保税区、东盟物流基地等重点园区，在早晚高峰通勤需求较大，预计日均客流可达0.7万人次以上，建设条件已经完全具备了。
南宁的产业支撑也越来越强，新能源、电子信息、铝精深加工3大产业发展较好。到2025年这3方面的产值都会增加很多：分别是增长了26.9%，增加了21.73倍；另外两个方面则是提高了48%和增加了6成多。“上汽通用五菱南宁基地年产新能源汽车超20万辆，电子信息拥有上百家企业上规模、铝精深加工也形成了一大批产业集群。”这些产业主要集中在3号线沿线以及南延片区内，在线路开通后可以方便数十万工人通勤，并且带动周边地区的发展。
有人认为建机场线会冲击到机场停车场的生意，因此机场没有配合，这样的说法站不住脚。广州白云国际机场开通地铁之后客流量反而更大一些，在2025年吞吐量达到8000万以上的时候配套商业也依然很火旺。南宁机场这么大需求，并不能靠大巴和自驾来满足，所以机场线加快建设很有必要性，未来与主城区的地铁换乘会更加方便。
期盼3号线南延，不只是为了打通那马镇的交通瓶颈，更是要解决五象新区南部区域拥堵问题。目前保税区、物流基地周边早高峰严重堵车现象比较突出，在线路开通之后可以缓解堵车状况，并且提升物流效率的同时也促进了文旅片区的发展，对于整个城市来说都有好处。
南宁和广州的人口规模不同，广州市人口是南宁市的2.6倍左右，直接客流分配不公。但是作为广西首府、面向东盟的重要城市——南宁轨道交通也要跟上发展的步伐了。现阶段不必急于大量新建，在保证既有线路完善的基础上推进3号线南延、1号线北延武鸣以及加快机场线建设，到2030年形成东西南北骨干通道后地铁的作用会更加明显。
