【交管精细化案例】南宁:主干道“点-线”信号协同优化

滨湖路（碧湖路-长湖路）路段位于南宁市青秀区，是南北走向的城市主干道，北起东葛路延长线，南至民族大道。该路段分布有滨湖路-长湖路、滨湖路-祥宾路、滨湖路-碧湖路三个路口，周边汇集了大型商场、多个居住社区、医院及学校，日常通勤、就医、就学及消费的车流、人流量巨大，交通压力尤为突出。

图1路段位置示意图

滨湖路-祥宾路交叉口为T字路口，原采用“北左转-南北直行-东左转”放行相序，但由于东出口车流消散较慢，高峰期北左转车辆容易滞留导致南直行车辆通行受阻，形成“反堵”现象。数据显示，晚高峰时段南进口平均排队长度达72m，车辆延误指数为23。

图2 滨湖路-祥宾路交叉口优化前相位方案

图3 滨湖路-祥宾路交叉口优化前东出口反堵影响南直行

图4 滨湖路-祥宾路交叉口优化前南直行排队长

图5 滨湖路-祥宾路交叉口优化前南直行交通数据

滨湖路-碧湖路交叉口为T型路口，受南直行、西左转汇入滨湖路车流量较大影响，路口排队空间不足，易造成北出口车流反堵，通行秩序混乱。

图6 滨湖路-碧湖交叉口优化前北出口车辆反堵

图7 滨湖路-碧湖交叉口优化前通行秩序混乱

滨湖路-长湖路交叉口为十字路口，南北方向绿信比偏低，无法及时疏散两个T型路口南往北方向的车流，晚高峰期间南进口排队长，易出现反堵现象。

图8 滨湖路-长湖路交叉口优化前南进口车辆排队长

滨湖路（碧湖路-长湖路）路段晚高峰时段原已实施南往北方向绿波协调控制。但随着交通流量增长、交通状况变化，原有绿波协调方案已不适用于当前通行现状，南往北方向协调效果较差。

图9 优化前南往北方向车辆反堵回上游路口

针对滨湖路（碧湖路-长湖路）路段与路口问题，南宁市公安局交管支队按照“精准识别拥堵节点-动态调整信号配时-构建协调绿波体系”的思路，采取了以下优化方案：首先优化信号相序；其次重新设计信号控制策略；最后通过绿波协调控制实现与上下游路口的整体优化。

滨湖路-祥宾路交叉口南北方向的相位顺序调整为“南北直行-北左转”，并将直行相位时间由67秒延长至82秒，减少左转车辆对直行的干扰。

图10 滨湖路-祥宾路交叉口优化后相位方案

3个路口晚高峰时段的信号周期均由174秒增加至190秒，并增加南北直行相位的绿信比，提高南北方向车辆的通行效率。具体控制策略如下：

滨湖路-长湖路交叉口：作为该路段南往北方向的最后一个路口，适当增加南北直行与南北左转的绿灯时间，保障南往北方向车流顺畅通行，减少车辆积压。

滨湖路-祥宾路交叉口：该路口为中间路口，与上下游路口间距较短，路段排队空间不足，因此设置相对较长的绿灯时间，及时疏散南北方向车流。

滨湖路-碧湖路交叉口：针对南直行和西左转前往滨湖路方向车流量大的情况，实施截流控制，适当压缩南直行与西左转的通行时间，防止车辆回堵至路口内部，影响整体通行秩序。

表1 3个路口各相位绿信比优化前后对比情况

根据滨湖路（碧湖路-长湖路）路段的交通流时空分布特征，通过实施统一信号周期、优化协调相位差等绿波协调控制策略，采取差异化协调方案：晚高峰时段主要设置南往北方向绿波协调，北往南方向则实现部分绿波效果，减少车辆停车次数。

图11 滨湖路（碧湖路-长湖路）晚高峰绿波时距图

1.滨湖路-祥宾路交叉口：优化后南进口整体通行效率有所提升，排队长度由72m缩短至47m，下降了34.7%；延误指数由23减少至3，下降了86.9%。

图12 优化后滨湖路-祥宾路交叉口南直行车辆通行顺畅

图13 优化后滨湖路-祥宾路交叉口车辆排队缩短

图14 优化后滨湖路-祥宾路交叉口交通数据

2.滨湖路-长湖路交叉口与滨湖路-碧湖路交叉口：通行效率显著提高，晚高峰时段交通拥堵现象明显缓解。

图15 优化后滨湖路-长湖路交叉口车辆排队缩短

图16 优化后滨湖路-碧湖路交叉口通行秩序改善

3.市民出行体验改善：路段南往北方向车辆平均等待时间大幅缩短，通行秩序明显改善，通行安全得到有效保障，市民出行满意度显著提升。

本案例通过精准识别信号控制痛点，采用“相序优化+周期调整+绿波协调”三位一体解决方案，实现了交通流的高效组织。其核心在于：一是结合各路口特点差异化配时；二是将交叉口内部优化与路段协调控制有机结合，形成系统性解决方案，体现了从“单点控制”到“系统协调”的交通治理思路转变，为城市主干道交通精细化管控提供了可复制的实践经验。

供稿人：

南宁市公安局交通管理支队（陈茜、马永刚、莫田）

广东振业优控科技股份有限公司（黄德枫、黎钘）

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