王炸!南宁重点“十五五”规划布局,将新增4条铁路线,打通陆海空联运拥堵!

南宁地处广西中部偏南，常住人口约900万，作为华南重要中心城市、全国性综合交通枢纽与面向东盟开放门户，当前铁路客运有成贵南高铁、南广铁路等支撑，但货运瓶颈日益突出，南防铁路南宁至钦州段货运饱和度超90%，北部湾港货物集疏运频繁拥堵。为破解运力短板、完善枢纽功能，未来南宁将重点推进4条铁路规划建设，涵盖高铁、联络线、增建二线、扩能改造等类型，同步衔接跨省沿边通道，全面激活西部陆海新通道核心效能。

第一条线路是钦州至南宁吴圩国际机场联络线

该线路是北部湾港口与航空枢纽衔接的关键工程，也是吴圩国际机场“三铁二轨”集疏运网络的核心项目，已纳入《南宁市综合交通规划（2025—2035）》。线路北起吴圩国际机场，南接钦州铁路枢纽，全长约80公里，设计时速200公里，其中南宁段约35公里，途经江南区吴圩镇接入机场高铁枢纽。

该项目同步规划与南宁地铁机场线、南凭高铁换乘节点，实现“飞机+高铁”无缝换乘，优化出行效率。目前已完成线路走向初步论证，正开展客流预测、地质勘察等前期工作，核心目标是争取纳入自治区“十五五”铁路发展规划，为立项审批筑牢基础。

第二条、南防铁路南宁至钦州段增建二线

作为南防铁路扩能改造的关键部分，此项目专门破解北段货运饱和难题，已列入广西综合交通运输发展“十四五”规划中期调整储备项目。线路沿既有南防铁路布设，起于南宁南站，止于钦州马皇站，全长约100公里，将改建那罗、吴圩、那铺、小董4座车站，关闭大王滩、宁村等6座车站，同步引入南宁枢纽、改建湘桂线、整治既有线病害并实现全线栅栏封闭。

该项目推进迅速，可研报告已报国铁集团审批，稳评、用地预审获批，水土保持、环评等专题加快编制，地震安评通过专家评审，初步设计持续完善，力争“十五五”初期开工。建成后，南宁至钦州段货运能力提升一倍，大幅缓解北部湾港集疏运压力，强化南宁西部陆海新通道核心节点功能。

第三条、南衡高铁南宁至柳州段：呼南通道关键区段。

南宁至衡阳高铁是国家“八纵八横”呼南高铁主通道重要组成，已纳入中长期铁路网规划。全线长约665公里，设计时速350公里，总投资约1146亿元；广西段长492公里，其中南宁至柳州段约220公里，途经南宁、来宾、柳州，南宁段约60公里，可衔接贵南高铁、柳南客专，实现高铁网互联互通。

因既有柳南客专运力尚未饱和，项目暂未纳入“十四五”规划，当前处于省级前期研究阶段。广西正积极争取国铁集团启动前期工作、统筹建设时序，推动纳入国家“十五五”铁路规划。建成后，南宁至衡阳高铁时长大幅压缩，北上北京、郑州等城市更便捷，南北高铁通道效能全面提升。

第四条、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造：中越跨境货运提速

该项目为湘桂铁路延伸段扩能工程，列入广西铁路建设储备库，旨在与南凭高铁形成“客货分离”格局，提升跨境运输效率。线路自南宁枢纽至凭祥友谊关口岸，全长194公里，按国铁Ⅰ级双线电气化标准建设，为客货共线铁路，南宁段约62公里。

该项目早年已完成可研、用地预审、水保等编制，因铁路投资调整、运量评估等因素延后开工，当地正积极争取重启。作为西部陆海新通道重要跨境支线，建成后将缩短南宁至凭祥货运时长，提升中越班列通关转运效率，强化南宁与边境口岸货运联动，为中国—东盟经贸往来增添高效通道。

但是，今年广西两会审议的“十五五”规划纲要草案中，文山至靖西铁路备受关注，该线路属于西南沿边铁路组成部分，蒙自至文山段已开工，文山至靖西段前期工作成熟，桂滇两省用地手续均已获批，规划草案通过后有望“十五五”正式开工。靖西至防城港段仍处于地方主导的前期研究阶段，暂未纳入国铁集团年度勘察设计计划。线路建成后，将填补上思等沿线铁路空白，缩短沿边城市至北部湾港距离，打通滇西、桂西直通出海口新通道，衔接中老铁路，深化与东盟互联互通。

此外，备受关注的怀桂高铁，本次未在总体规划重点提及，这符合国家“先主干、后支线”的规划时序，后续若纳入国家铁路专项规划，仍有望在“十五五”期间启动。2026年作为“十五五”开局之年，广西铁路建设思路明确、步伐稳健，以南宁为核心，聚焦货运补短板、客运强枢纽、跨境畅联动，高铁、普铁、货运、联运协同发力，持续夯实面向东盟开放门户的交通支撑。