【跟着广播看民企】“小巨人”:柳州制造深藏不露的“筋骨大梁”

（图片来源：柳州政府官网）

去年10月，方盛车桥（柳州）有限公司获评国家级专精特新“小巨人”企业。这家柳州土生土长的汽车零配件企业，能在当今竞争如此残酷的汽车产业市场，获得这样的评级，着实让人有些吃惊！

走进工厂深入了解，发现更让人吃惊的是，方盛车桥是国内商用车桥领域的头部企业，市场地位突出。其客车桥市场占有率已连续多年蝉联全国第一，在卡车桥领域销量也处于行业第一梯队。

方盛车桥的故事，就是柳州汽配产业的一部“爽剧”！

走进方盛车桥近8000平方米的齿轮工厂，机械臂精准挥舞，齿轮机加工切齿操作有序进行，金属加工的细微声响与自动化设备的运转声交织，满是前沿工业的科技感，每一处场景都彰显着这家西南地区最大商用车桥制造基地的硬核实力。

出镜记者管唯伊和孙超（右）

公司总经理助理兼首席技术官孙超介绍说，车桥就是汽车底部那根连接着两个车轮的“大梁”，它既是汽车的“承重梁”，也是传递动力的“驱动轴”，同时还管着行车中的拐弯和刹车这两项功能，是车辆跑、停、转的核心枢纽部件。如果把汽车比作一个人，那么车桥就是汽车的“大腿”和“脚脖子”

孙超坦言，在国内商用车领域，重汽、一汽、东风等大型企业大多拥有自己的桥箱厂，方盛作为独立的车桥供应商，面临着巨大的市场竞争压力。“我们等于在夹缝中求生存。在这种情况下，只能是靠产品的先进性、稳定的质量，以及及时、快速地响应客户的需求，才能在这种非常残酷的竞争中脱颖而出。”孙超说道。正是凭借对产品和技术的不懈追求，方盛车桥一步步扩大了市场份额。目前，方盛车桥产品服务配套200多个主机厂客户，客户覆盖了国内几乎所有主流厂商，成为行业龙头。

随着新能源汽车产业的快速发展，方盛车桥敏锐抓住技术转型契机，在新能源客车、卡车等新领域建立起较强的领先性和竞争力，并逐步向工程机械、农机等领域拓展。孙超说，在新能源车上，车桥的角色发生了根本变化。“新能源车没有发动机了，换成电池，没有变速箱，只有车桥。也就是说，新能源车只需要电池，电机在车桥上，直接驱动就能跑——车桥成了整车动力的核心载体。传统的车桥制造是纯机械结构，但新能源车逐步由机械转为机电，带了电控和电的知识。这对我们提出了新挑战，也打开了新空间。”

这一转变，意味着车桥的技术含量和附加值大幅提升。方盛车桥提前布局，在齿轮设计、电机集成、电控匹配等关键技术上进行攻关，成功实现了从纯机械结构向机电一体化系统的转型。

记者注意到，在方盛车桥的厂区内，一个投资3.5亿元、面积达6400平方米的实验中心格外引人注目，其中最贵的一台单机设备，价值就高达2000多万元。在商用车领域，多数企业实验室投资在千万元级别，方盛车桥此举堪称“大手笔”。据孙超介绍，该实验室具备车桥支撑、传动、制动三大功能的全面验证能力，覆盖从传统商用车到新能源车型的全系列产品测试需求。这一投入，在向新能源转型背景下更显其战略价值。“我们的实验能力目前从商用车领域来说，包括工程领域里面，在全国排前两名的。新能源车对验证提出了更高要求，我们必须具备超前的能力。”

作为柳州市首批龙头培育企业，方盛车桥深刻理解并践行着“链主”的责任。他们主动帮扶本地供应商向新能源领域转型，不仅提供订单，更输出管理体系、技术标准和质量控制方法，帮助其通过国内外新能源客户的严苛认证。孙超坦言，一开始有些本地供应商也不能理解他们的要求和做法，甚至有些抵触，随着合作的深入，这些商家从被动接受到现在主动学习，如今不少本地供应商已经成为方盛车桥新能源领域合格的合作伙伴。“我们把供应链大部分布置在柳州区域，我们作为链主才能更多地得到反哺，供应链的成本才会下降，我们的产能才会大幅度提升。”孙超说。

方盛车桥为了更好地吸引人才，创新性地在苏州、合肥设立分公司，形成“多地联动、人才共享”的柔性引才模式。这一布局也与新能源产业人才分布高度契合。孙超说：“新能源研发人才更多集中在长三角、珠三角等地。我们在苏州、合肥设点，就是为了更好吸引和利用这些人才资源。”

如今，方盛车桥也积极向国际市场拓展，以泰国制造基地辐射东南亚市场，并积极参与德国、比利时等国际车展，展示其新能源车桥技术。全球新能源汽车市场的兴起，为方盛车桥带来了新的出口增长点。孙超：“我们的产品现在出口到60多个国家，新能源产品占比越来越高。不同国家对电动车桥的标准不同，我们都能快速响应。”

方盛车桥在新能源领域的智能化制造实践、质量标杆建设，不仅提升了自身竞争力，也成为展示柳州工业实力的重要窗口。孙超说：“我们每周接待三到四拨来看新能源车桥产线的客户，很多客户第一次来柳州，他们就会去了解柳州，这对当地供应链商家起到正向帮扶的作用，也一定程度上推广了柳州的知名度。”