“这个大工程今年能开工吗？”这是市民年复一年的追问。
官方最新回复依然是“处于项目前期研究阶段”。
从2017年首次提出，到如今已近8年，同期规划的南宁北站早已通车，而规划投资187亿元的五象火车站，依然“只闻楼梯响”。
让居民们心急的是，地铁4号线专门为它设的“五象火车站站”主体都建好了，但站外望去还是大片农田，被戏称为“南宁田园气息最浓厚的站点”。地铁4号线：通是通了，但吵得更凶了去年9月，4号线后通段开到龙岗，邕宁区终于进入地铁时代。
从龙岗到大沙田不用半小时，但争议也跟着爆炸了。
论坛里一条“龙岗站开通人流爆棚，说明不优先修到蒲庙是多么短视”的帖子，直接点燃了战火。
一方认为，蒲庙老城区人口密集，需求更大，不先修过去就是规划短视；
另一方则反驳，地铁不是公交，关键是通过换乘快速连接全城，而且“地铁最慢也七分钟就一班，比起等公交方便太多了”。
为了方便大家从龙岗站去蒲庙嗦粉，公交甚至开了条 “生榨粉专线” ，但争议并没停止。
龙岗片区：地铁开了，但心情复杂地铁开通是巨大利好，但龙岗居民的心情是喜忧参半的。
喜的是通勤真方便了，忧的是片区的其他重磅配套，比如五象火车站、青坪大桥，进展缓慢。
有网友尖锐指出，部分地块在规划上甚至被认定为“用地范围大部分已超城镇边界”，这让他们担心片区的整体发展后劲。
市民心声：要便利，也要明白账
抛开具体争议，市民最核心的关切其实很朴素：规划能否兑现？钱是否用在刀刃上？
看到五象火车站一拖再拖，而全国地铁建设政策收紧，
有市民在讨论时也担心：“地方债务问题愈发严重……必须有这么大的客流才能建，不然运营都成问题，靠补贴补到什么时候？”
大家支持城市发展，但也希望看到更高效、更透明的决策。
总的来说，南宁人对交通发展的讨论，早已超越“有没有”的层面，进入了“准不准、好不好、值不值”的深度博弈。
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