看着一条条公交消失
604路停运那天，好多南宁人心里空了一下，那条跑了好多年的线路变成了一张告示。这一次关掉的远不止604路，103路、605路、607路、608路一起上了告别名单，七月初就全停了。
但这种小失落，隔一阵子就要来一回。这十年里，南宁陆陆续续停运了七十多条公交线路，数字摆在那儿，总让人有点恍惚。当年城市交通规划里公交可是扛大旗的角色，如今地铁一条接一条地通，电动自行车密密麻麻，共享单车随手一扫，谁还愿意等那辆慢悠悠又绕路的公交车。
我身边不少年轻人早就不看公交站牌了，嫌慢嫌绕，点开手机先看地铁和网约车。可你早高峰去坐一趟，满车白发苍苍，有的拉着小推车要去菜市，有的慢吞吞去公园遛弯。票价两块，老人卡高峰期半价、平峰免费，公交对他们是刚好合脚的鞋。
那两条BRT硬扛了九年
普通公交一条接一条砍，可有两条大家以为早就撑不下去的线路，居然跑了九整年。南宁BRT 1号线和2号线，圈了将近23个亿投进去，一边被嫌弃一边照常到站。1号线从火车站拉到火车东站，贴着朝阳广场、民主路、长堽路这些挤得透不过气的老街走，十三公里多点，十七个站。
当年还畅想过一条BRT 3号线，想把它俩无缝串起来。那会儿南宁的城市规划还盼着靠快速公交撑起没通地铁的空白地带，现在五条地铁线盖下去，日常出门的网基本兜住了，3号线再建的必要性早就没那么强了。
城市发展潜力往轨道上靠了之后，曾经写在图纸上的线路，很大概率就停在纸上了。
一条被骂了九年的路
要说BRT最让南宁人上火的，排第一的就是占道。1号线穿过的长堽路、民主路，本身路窄车多，再划出两条专用车道，高峰期旁边的小汽车堵成一条龙，身子都动不了，转头看见那专用道上好半天才过去一辆BRT，心里那个气就别提了。
浪费也实在戳眼睛。站点配了电梯，常关在那里落灰，老人拎着菜兜子拽着小孙子爬上爬下，累得直喘。抱着娃的年轻妈妈更狼狈，楼梯一级一级磨人。说是节能，但当初高配硬件花出去的钱，这会儿看着就有种错付的感觉。
这跟老城区旧城改造的节奏也有关，有些设施塞进来跟周边窄窄的街巷就是不搭，不像在新区那么舒展。可骂了这么多年，为啥没拆？这就要说到它俩的身份，都是ppp项目，有社会资本绑在里面，合同签了，特许经营权给了，哪怕你看着客流量往下掉，也不是想停就停想拆就拆的，白纸黑字得按条款来。
这就是城市基建里很现实的一个结，路径一旦选定，改动的成本远比想象中高。
拆更浪费，不如盘活它
说到底，长堽路沿线赶火车的、周末去园博园的、平时出门买菜的老人，对BRT的准点还是认的高峰期不堵车这点，目前没谁能完全替掉。二十多个亿已经沉在那儿了，硬拆除了更热闹一场，解决不了什么。
更实在的法子是把它改小，把那些大号车换成小巴或者中巴，别让空跑变成常态。再一个就是认认真真跟地铁站点接上，真要接驳好了，它空座率可能就下来了，起码变成一条好用的喂给线。
南宁这几年城市交通规划开始往精细化调，地铁6号线一开通，公交线网肯定又要动一轮，到那时把BRT的走向和站点重新捋一遍，让它别光占着道，也能多带点人。这种调法，跟现在常说的tod开发一个思路，就是让公共交通别各玩各的，扭成一股绳才有活路。
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