南防铁路南宁至钦州段：十五五期间唯一明确开工的项目
南宁市十五五规划纲要正式公开，在“建设全国性综合交通枢纽重大工程项目”专栏中列出三大类铁路项目：开工建设、推进前期工作、规划研究，共5个项目。但明确“开工”的只有南防铁路南宁至钦州段增建二线。
这条铁路从南宁南站出发，穿过江南区、良庆区，向南进入钦州钦北区，终点是马皇站。全程为单线非电气化铁路,一列火车过去对面就得等着。目前钦州至防城港段增建二线即将通车，但南宁至钦州段仍为单线，成为运力瓶颈。
大量西南腹地货物只能绕道公路，影响西部陆海新通道班列规模化开行。该增建二线工程长约103.5公里将改建那罗、吴圩、那铺、小董四个车站,关掉大王滩、宁村、大元、百浪、大拟、大垌六个车站，改造南宁枢纽湘桂线，整治既有线病害并做栅栏封闭。
去年底项目可研报告编好报国铁集团审批，社会稳定风险评估和用地预审已批下，水保、环评、防洪评价进行中，地震安评通过专家评审，初步设计同步修改。按进度近两年开工应无问题。改造后货运运力翻倍，利于南宁巩固西南出海货运枢纽地位。
湘桂铁路和衡柳高铁：两个推进前期工作的项目，推进节奏不同
湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造被列为推进前期工作项目。该铁路单线非电气化，设计时速80公里长期客货混跑，重载跨境货运班列无法开行。边境贸易量增长，货运需求大，现有运力跟不上。
规划拟升级为国铁一级电气化工程，但最终方案未定，仍在研究论证。全程经过南宁市和崇左市，终点为凭祥市友谊关铁路口岸。建成后与南凭高铁形成客货分线格局，提升效率。另一个推进前期工作的是南宁经桂林至衡阳（永州）高铁，从南宁东站出发，北连广西中部和北部城市，经湖南永州至衡阳，设计时速350公里。
注意，仅衡阳至柳州段纳入十四五铁路规划。湖南省政府公开答复省人大建议时明确衡柳高铁项目将转入国家十五五铁路发展规划，已获支持。但南宁至柳州段从未进入国家五年规划，十五五期间可能停留在地方研究层面。所以这条高铁推进节奏需分开看待。
直达珠三角和河池的两条货运专线：还在规划研究阶段
南宁至广州货运铁路和南宁至河池货运铁路被列为规划研究项目，属于远期储备，短期内不动工。南宁到大湾区目前主要靠南广高铁，南深高铁在建，柳广铁路仅柳州至梧州段施工。
既有普速货运列车去珠三角需绕行湛江再折返，物流成本高。如能研究出直达方案，从南宁六景货运枢纽直接拉线到珠三角货运枢纽，可省去绕行沿海的麻烦，提升产业新城物流效率。
南宁至河池货运铁路也很现实。目前南宁连通河池及贵州南部的货运依赖老旧单线普速铁路，通行效率低，牵引能力有限，难以满足大规模外运需求。若该专线打通，将形成铁路新动脉提升南宁省会城市物流辐射能力，影响广西城镇化进程。
不过这两条线路的具体走向和标准尚未确定，需在后期城市交通规划中进一步研究论证。
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