十五五期间，一张更大的高铁网络正在酝酿，目标是彻底贯通国家八纵八横主通道。但问题也摆在那儿，一些关键线路长期悬而未决,卡在中间那几十上百公里，整条路怎么跑都跑不顺畅。
这些断头路段就像一条漂亮的裙子，就差最后那几针了可就是缝不上，你说急不急人。要说卡脖子的第一股劲儿，得从广西北上通道说起。南衡高铁，设计时速350公里，从南宁出发经柳州、桂林一路北上有湖南衡阳。
这条线路规划是呼南高铁的重要组成部分，但更现实的意义在于,它给广西三大核心城市和湖南长株潭城市群之间，牵了一条直连的快速路。可现在呢，虽然十四五规划里早就有它的名字，前期工作却一直没什么动静。
近期湘桂两省倒是达成了一致，争取十五五能开工。可具体时间表呢，谁都没法打包票，毕竟从纸上到地上，这一步迈了好多年。
这种卡在前期阶段的状况，对区域城市格局的影响不小。另一边，东部沿海的昌福厦高铁，处境也差不多。这条线路连接南昌、福州、厦门，是福银高铁的重要组成部分。它的设计时速更高，一旦建成，赣闽两省之间的通勤时间将大幅压缩，关键是把长三角、长江中游城市群这批重量级玩家，和海西经济区更紧密地绑在一起。
好消息是官方已经把它纳入了十五五规划，但坏消息是，开工前景并不明朗，很多人觉得，推迟到十六五也不是没可能。一条规划中的铁路，从规划到落地，中间变数太多了。南北向的干线同样有缺口。
先说东北的牡敦高铁，这是沈阳至佳木斯高铁通道的最后一段“卡脖子”工程。别看它里程不长，只连接牡丹江和敦化，但它一打通，东北东部纵向的客运大动脉就算是彻底活过来了。
今年年初，牡敦高铁被列为省级重点开工项目，可现在连项目建议书评审都没完成。今年动工基本没戏，大概率要推到明年去了。另一条是荆岳高铁，湖北荆州到湖南岳阳，一江之隔，就是没有直连的高铁。
这条铁路规划在呼南高铁和京广高铁之间搭一座桥，也能替京广分担一部分压力。湖北方面推进劲头很足，把它列为十五五重点，想争取纳入规划并开工。但湖南这边嘛，排期比较靠后，十五五能不能落地，眼下看还是个问号。
这两条线路的状况，直接关系到山东高速扩建等项目的区域联动效果。最后说说呼南高铁湖南段的肠梗阻——益娄高铁。呼南通道湖南段已经有好几个点在动工了，偏偏益阳到娄底这一段，至今没贯通，成了整条干线上的最大堵点。
益娄高铁在十四五期间就已经启动前期推进，可一直卡在预可研阶段，这几年都没实质性进展。湖南把它列为十五五开工项目，决心是有，可外界普遍觉得，如果不能快速推进，这条干线高铁的全面通车时间，还得往后拖。
说白了，这些断头路段，每一段都牵动着。南宁的城市规划能否借力东融，粤桂互联互通能否加速，珠三角规划能否辐射更远，湖南区域内的城市发展潜力能否释放这些都与这几条线路的命运息息相关。
有人问这会不会影响长沙地铁规划或地铁建设，其实更该关注的是高铁规划这个最直接的变量。有人说这就像开车走了一半发现前方封路，只能绕行，耽误时间还费油。这些断头路段不打通，对整个城市群发展的拖累，不是一两句话能说清楚的。
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