南宁十五五铁路规划出炉,唯一开工线路直指钦州,货运瓶颈将破局

南防铁路增建二线，钦州段先行一步。南宁市十五五规划纲要在交通枢纽章节列出五条重点铁路项目，其中明确开工的只有一条：南防铁路南宁至钦州段增建二线。这条线路能成为唯一“建设”项目，是因为它作为西部陆海新通道核心动脉，已经卡脖子太久。

目前南宁到钦州段仍是单线非电气化铁路，北起南宁南站，穿过江南区和良庆区，向南到钦州马皇站。而钦州至防城港段增建二线今年内通车，两段对比，南宁至钦州的单线模式成为整条线路的运力短板。

大量西南腹地运往北部湾港的货物，不得不分流到公路运输，推高物流成本，拖累班列规模化开行。按规划，这次增建二线总长约103.5公里，改建那罗、吴圩、那铺、小董四座车站，关闭大王滩、宁村、大元、百浪、大拟、大垌六座车站，引入南宁枢纽改扩建既有湘桂线，整治既有线病害并加装栅栏。

项目去年底完成可研报告编制并报国铁集团审批，社会稳定风险评估和用地预审已获批，环保、防洪、地震安评等专题在推进，初步设计同步修改，预计近两年开工。

改造完成后，南宁至钦州段货运运力翻倍，南宁在西南出海货运枢纽地位更扎实，可能改变广西高速公路与铁路的竞合格局，降低公路货运压力。湘桂铁路和高铁项目，前期工作正拉锯。

湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造列入南宁十五五规划前期工作项目。这段目前是单线非电气化线路，设计时速80公里，长期客货混跑，无法开重载跨境货运班列。随着边境贸易量上涨，老铁路难以支撑。

初步规划升级为国铁一级电气化铁路，具体方案仍在论证，线路途经南宁、崇左，终点为凭祥友谊关铁路口岸。建成后将与南凭高铁形成客货分线格局，影响南宁铁路枢纽布局。另一条前期工作项目是南宁经桂林至衡阳（永州）高铁，设计时速350公里，起于南宁东站，向北串联广西中部和北部城市，经湖南永州直达衡阳。

目前仅衡阳至柳州段纳入国家十四五铁路规划。湖南省公开答复称，衡柳段将结转纳入十五五铁路规划，已获国家积极支持。但南宁至柳州段未进入国家铁路五年规划，十五五期间仍可能停留在地方研究阶段。

这种规划不均衡，反映南宁城市群在跨省高铁对接上仍待突破。货运专线研究，两广互联互通潜力大。南宁至广州货运铁路和南宁至河池货运铁路，在十五五规划中属于规划研究项目，即远期储备。

目前南宁通往粤港澳大湾区，客运有南广高铁，南深高铁在建，但货运尴尬：既有普速货运列车需绕道湛江再折返珠三角，时间和成本高。规划中的直达货运专线，有望从南宁六景货运枢纽引出，直线连通珠三角货运枢纽，不再绕行南部沿海。

这能降低两广物流成本，加速大湾区产业转移。南宁连通河池和贵州南部的货运，目前依赖老旧单线普速铁路，通行效率低、牵引能力有限，无法满足产品外运需求。规划中的南宁至河池货运铁路，计划打通通往桂西北和贵州南部的专业化货运大动脉。

两条货运专线仍在研究论证阶段，具体走向和标准未定，需后期推进。但从南宁城市规划整体逻辑看，铁路建设提速在为新城崛起和都市圈规划打基础——交通枢纽畅通，城市发展潜力才能真正释放。

感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享