“南宁70条公交线路都停运了,啥时候轮到2条BRT”
- 2026-07-10 15:17:55
7月1日起，南宁又有5条公交线路停运，一代人的集体记忆逐渐落幕。
可以说，公交线路优化将是大势所趋。
不少人便提出质疑，公交线路优化了，争议不断的BRT怎么还这么“坚强”？
10年，南宁超70条公交线路停运
又有公交线路停运了；
坐公交的人越来越少，平时大多都在拉座位；
年轻人没几个坐，都是老人坐得多……
这是南宁人对公交的直观感受。的确如此，粗略统计，近10年来，南宁估计有超70条公交线路已经停运。
客流骤降，势必会使公交逐步停运，这是毋庸置疑。
据统计，2025年，南宁公交日均客运量约52.67万人次，而2023年日均客运量约60.26万人次。
肉眼可见，现在的公交车上座率并不高，很多时候是空跑。
▲很多公交都停运了
但是你发现了吗？
公交线路骤降的这10年，恰恰是南宁地铁崛起的10年。
2016年，南宁地铁1号线正式开通。此后的10年间，南宁一口气开通了5条地铁线，几乎是平均每2年通一条。
公交线路，也正是在这样的背景下逐渐退出。
2016-2019年，南宁首轮公交优化。地铁1-3号线的开通运营，南宁逐步取消了与地铁轨道重叠的路线，比如K1、K3、36、204路等大约18条公交。
2020-2023年，南宁公交继续优化撤并。南宁公交纳入南宁轨道交通系统，一批公交线路继续调整，迷你公交、地铁快巴、定制公交等线路增加。
再看如今，以往20-30个站的长线公交进一步缩减，年轻人赶公交上班越来越少。7月1日起停运的5条公交就是典型。
可以预见，6号线开通之时，又有一批公交线路被“砍掉”。
经常被喷的BRT，顽强地跑了9年
一批公交车“下线”是大势所趋，有不少人就提出质疑，南宁2条BRT还有保留的必要吗？
众所周知，南宁当前正在运营的BRT共有2条，1号线、2号线，2条BRT累计投资约22.9亿元。
1号线，它于2017年开通，全长13公里，西起市中心的火车站，途经朝阳路、人民东路、民主路、长堽路、长虹路，最终直抵火车东站，全程共有17个站点。
1号线穿过南宁主城区，整条路线皆是人口相对密集的区域。
▲1号线线路图
2号线，西起银海大道玉洞路口，沿玉洞大道直抵园博园，全程约17.2公里公里共有17个站点。
整条路线主要途经五象，2018年通车，至今已运营8年。
▲2号线线路图
相对于1号线，2号线途经的玉洞大道，双向16车道，路幅宽120米，再加上五象人口密度远不及主城区，因而市民“炮轰”BRT时，往往是1号线承担“火力值”。
▲2号线车道很宽敞
为何会有人炮轰BRT？
原来，BRT占用道路中间2条车道，这就使原本不宽敞的城区主干道更加拥挤。
尤其是市中心的火车站，上下车的旅客、私家车、网约车、出租车以及公交车、BRT等短时间汇聚，堵车是家常便饭。
一边是上座率低，空荡荡的BRT占用两条宝贵的车道，一边是加塞、拥堵的私家车，“路权之争”在所难免。
这也是BRT1号线开通9年来一直备受争议的地方。
空座率较高，1号线车型还是“巨无霸”
说一千道一万，都不如自己真实的乘车来得最直观。
7月1日，我乘坐五象BRT2号线。无论是1号线还是2号线，BRT的乘车点位于道路的中间，因此想要乘车，必须要爬上人行天桥，再下天桥。
2号线的站点都配置了直梯和扶梯，但因乘客少，电梯关闭没有运行，挺节能。
据了解，2号线配置垂直电梯47座，扶梯76部，平均956米设一个站点，硬件上确实挺高配。
坐上车后，车厢内的上座率确实是“座位比人多”，整趟车包括我仅有6个人。与十几年前相比，现在乘坐公交确实很舒适，幸福感很强。
▲车厢比较"空"
不仅空调开得凉爽，还随时有位置坐，车厢干净整洁，不必像我们当年挤公交时一身狼狈。
BRT，全称叫“快速公交”，那么它真的很快吗？
从我个人的体感来看，它与公交的区别没有很大。BRT限速标准为30-50km/h，与常规公交普遍40㎞/h相差无几，而且它也要等红绿灯。
若非要说区别，那便是BRT在专门的车道上“独行”，没有其他社会车辆占用BRT车道，确实不会堵车。
这一点，在上下班高峰期时，BRT的优势就显现出来了。
乘车的一名老人告诉我，BRT2号线沿线有几个菜市，她每天都要乘车去买菜，很方便。多数时候，车厢都比较空，乘车的要么是老人，要么是学生。
1号线同样如此。
车厢基本空荡荡，仅有零星乘客坐车。与很多公交车已经换成了更为灵活的“宝宝巴士”相比，BRT1号线部分车型还是超长的“巨无霸”公交车，更强化了“拉空车”的印象。
▲BRT车道上的“巨无霸”
争了9年，要不要拆掉？
BRT自诞生之日起，就一直争议不断。
每每看扒房的评论区，就知道火药味有多重。
支持的一方认为，BRT还是挺方便，住在长堽路、长虹路一带的人，平时若是赶火车，出门坐上BRT就抵达，不必担心堵车，很方便。
反对的一方则表示，现在公交系统都在优化路线，但BRT依然“霸道”地占用2条专用车道，繁忙时段会造成拥堵。
再加上平时空座率高，无疑是对城市资源的浪费。
再者，BRT进出站都需要走天桥，电梯不运行的情况下，拉行李的乘客或老人都很不友好。
▲长长的天桥
必须承认，南宁的BRT的确存在先天bug。
纵观国内BRT的历史，广州2005年就开始建设。彼时正是传统的公交车为主的时代，BRT的开通，的确有效地缓解了市区拥堵的交通。厦门的BRT则走高架桥，完全没有占用普通车道。
论时间，南宁的BRT起步比广州晚了12年。但12年后，南宁已经步入地铁时代，公交迎来第一轮优化，BRT才姗姗来迟。
论结构，南宁BRT占用专用车道，不似厦门走高架空中模式，大部分路段没有红绿灯，运行丝滑，不影响其他车辆的运行。这也是为何开通了9年，人们对南宁BRT的质疑从未间断。
凡事皆有两面性。
不妨看看BRT的客运量。2023年上半年，1号线客运量77.44万人次，日均4279人次；2号线客运量24.93万人次，日均1378人次。
2024、2025年的数据虽未披露，但大致也可猜测，数据下滑是板上钉钉。
这个客流量与拥挤的地铁相比，几乎是“微不足道”。
但BRT作为民生工程的一部分，当下退出的时机或许还不成熟。但我相信，随着南宁日益发达的交通路网，BRT拆掉是必然。
回到现实，假如现在空跑居多，是不是也可以像普通公交一样适当优化线路？
站点多、线路长，巨无霸车型，跑在拥挤的路段，确实挺扎眼。你觉得呢？
作者|小二郎
编辑| 乔 妹
