南宁又一条重磅交通线路来了。南宁市郊铁路机场线，也就是南宁轨道交通S1线，一期工程总投资高达66.28亿元，设计最高时速120公里，从南宁吴圩国际机场一路向北直达那丹站，全程约15.5公里，设4座车站，计划与南宁轨道交通5号线二期在那丹站实现换乘。这条线路并非普通的城市地铁，而是一条真正意义上的市郊铁路，它要解决的是南宁市区到机场"最后一公里"的痛点，让空铁联运从概念真正走进现实。
先说这条线路的基本盘。机场线一期南起吴圩机场站，北至那丹站，沿途经过机场大道、南崇铁路走廊和友谊路，线路全长15.5公里，其中高架线约11.2公里，地下线约4.3公里。全线共设4座车站，包括3座高架站——吴圩镇站、新营房站、那丹站，以及1座地下站——吴圩机场站。吴圩机场站位于南宁国际空港综合交通枢纽工程地下一、二层，与机场航站楼、地铁、公路等交通方式无缝衔接，换乘走行距离不超过200米。这个数字意味着什么？意味着你下了飞机，不用拖着行李在停车场和航站楼之间来回折腾，走几步路就能坐上轨道交通直奔南宁市区。
很多人会问，南宁不是已经有南崇铁路了吗？南崇铁路确实已经在2022年12月建成通车，设计时速250公里，从南宁站出发经吴圩机场站到崇左南站，全程约119公里，南宁到机场最快15分钟可达。但南崇铁路是国铁干线，主要承担城际客运功能，票价相对较高，班次密度也有限。而机场线是市郊铁路，隶属南宁轨道交通体系，票价更亲民，班次更密集，服务的是日常通勤和机场接驳的刚需客流。两条线路功能互补，一个打长途，一个跑短途，共同把南宁机场的地面交通网织得更密。
再说车辆配置。机场线初期采用4节编组B型车，近期采用4节和6节编组混跑，远期升级为6节编组B型车，由南宁轨道交通投资集团有限公司运营。最高运行速度120公里每小时，这个速度放在市郊铁路里属于标准配置，既能保证效率，又能控制建设成本。全线还配备了吴圩110kV主变电所，为列车运行提供稳定的电力保障。
这条线路的战略意义远不止"去机场方便了"这么简单。它是《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2022至2027年）》中的核心项目之一，也是西部陆海新通道的重点建设项目。南宁国际空港综合交通枢纽正在建设中，计划实现高铁、地铁、公路、机场的空铁联运，而机场线正是这个综合枢纽的关键一环。南崇铁路的吴圩机场站已经在2022年投用，机场线建成后将与之形成双重保障，一个服务国铁长途旅客，一个服务市郊短途旅客，让吴圩机场真正成为"零换乘"的综合交通节点。
从时间线来看，这条线路的推进速度并不慢。2020年2月，广西壮族自治区发展和改革委员会就已批复项目建议书，同意实施机场线工程。2025年2月19日，广西发改委再次批复南宁市市郊铁路机场线项目建议书，明确同意实施。环评阶段也已完成，2023年11月南宁轨道交通集团发布的环评报告明确指出，从环境影响角度分析，机场线一期工程可行，各项污染指标在采取防治措施后均可达标。目前线路仍处于前期推进阶段，距离正式开工还有一定流程要走，但方向已经明确，资金已经到位，66亿的盘子已经摆在桌上。
对于南宁市民来说，这条线路最直接的好处就是通勤时间大幅压缩。目前从南宁市区到吴圩机场，开车走高速大概需要40到60分钟，遇上节假日堵车更是没谱。坐大巴也要一个小时左右。机场线开通后，从那丹站出发，按120公里时速跑完15.5公里全程，理论上只需要七八分钟，加上停站时间，全程十几分钟就能从市区直达机场地下。那丹站位于南宁经开区，未来还会与5号线二期衔接，意味着从南宁东站方向过来的旅客也能一路坐轨道交通直达机场，不用再折腾打车或者等大巴。
更深一层看，这条线路是南宁构建"米"字形干线铁路网和高铁"1234"出行圈的重要拼图。截至2026年初，南宁铁路枢纽客货分离的格局已经基本成形，贵南高铁2023年全线贯通，南玉高铁2024年底开通，南凭高铁2025年底全线通车，南宁到贵阳缩短至2小时，到玉林缩短至50分钟，到凭祥直通中越边境。而机场线补上的是市内到机场这"最后一截"的短板，让整个交通网络真正实现闭环。
66亿砸下去，换来的不只是一条轨道，而是南宁作为西部陆海新通道枢纽城市的底气。当高铁、地铁、航空在吴圩机场实现真正的零换乘，南宁的空铁联运才算名副其实，面向东盟、对接粤港澳大湾区的区位优势才能真正转化为发展胜势。这条线，值得期待。
