南宁的野心是什么？南来城际通来宾,南河线接河池,南贺线延贺州！

南宁这座城市,很多人觉得存在感不强

南宁这座城市,很多人觉得存在感不强,不像成都重庆那样自带话题,也不像杭州苏州那样有历史底蕴撑着,就是个普通省会,但你要真去看它这几年在干什么,就会发现这个地方藏着一股劲儿,一种＂我不需要你看见,但我必须把自己的路修通＂的劲儿,这股劲儿不是要做网红城市,不是要搞什么文旅爆款,是要把自己周边那些被遗忘的地方全部拉进来,让整个广西腹地动起来。

南来城际通来宾,南河线接河池,南贺线延贺州,这三条线看起来像是常规的铁路规划,但你把地图铺开看就明白了,南宁在做的事情是把自己变成一个真正的枢纽,不是那种只管自己进出的枢纽,是那种＂我周边所有城市的人流物流都得从我这过＂的枢纽,来宾在北边,河池在西北,贺州在东边,这三个方向一打通,整个桂中桂西桂东的资源就全部向南宁汇聚,而南宁再往南就是东盟,这个布局不是为了今天,是为了十年后。

很多人不理解为什么要修这些线

很多人不理解为什么要修这些线,觉得来宾河池贺州这些地方人口不多经济也不强,修铁路能有多少客流量,这个想法就是把铁路当成了客运工具,但南宁要的不是客流,是产业链的重组,你看来宾,糖业和有色金属储量大,但一直出不去,因为物流成本太高,企业犯不着在那建厂,南来城际一通,来宾到南宁半小时,这意味着来宾的原材料可以直接对接南宁的加工产业,南宁的技术人才也可以当天往返来宾的工厂,这不是简单的交通改善,是让两个城市的产业开始共享。

河池更明显,那个地方矿产资源全国有名,但位置太偏,运输全靠公路,成本高到很多资源开发不出来,南河线一接上,河池的矿产可以直接通过南宁的铁路网运到沿海港口,甚至可以走南宁到越南的通道出口到东盟,这一下就把河池从广西的角落变成了面向东盟的资源输出口,而贺州靠近粤港澳,本来可以承接产业转移,但交通不便一直卡着,南贺线一修,贺州到南宁快了,南宁到贺州的企业也能快速对接珠三角的市场,这个时候贺州就不再是边缘城市,是广西对接粤港澳大湾区的前哨。

南宁的野心其实很清楚

南宁的野心其实很清楚,就是要把自己从一个普通省会变成区域资源调度中心,它不需要自己有多少大企业大产业,它要的是让周边所有城市的资源都通过它流动,来宾的糖和矿,河池的有色金属,贺州的石材和农产品,这些东西单独看都不起眼,但汇聚到南宁再分发出去,就形成了一个完整的供应链网络,而这个网络的核心就是交通,没有南来南河南贺这些线,南宁就只是个中转站,有了这些线,南宁就是个分拣中心,所有货物人员技术都得在这停一下再走,这个停留就是价值。

你看那些真正强的城市,不是自己什么都有,是周边的东西都得经过它,上海是长三角的出海口,成都是西南的物流中心,南宁现在就在做这个事,把自己变成桂中桂西桂东的汇聚点,然后通过自己连接东盟和沿海,这个时候南宁的价值就不是GDP能衡量的,是整个广西对外开放的咽喉,你掐住这个位置,就掐住了整个区域的经济流动。

小贴士:南宁这几条线的修建不是孤立的,你去看它的规划就会发现,南来城际是城际铁路,侧重通勤和短途物流,南河线和南贺线是干线铁路,走的是长途货运和客运,这个设计就是在区分功能,来宾离得近就做密集联系,河池贺州远就做战略通道,而且这三条线修完之后,南宁到周边主要城市基本都在一小时到两小时圈内,这个时候广西内部的经济协同就真正开始了,不再是各自为政,是以南宁为中心的辐射网络,这个网络一旦形成,南宁的位置就稳了。

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