南宁至宜州高速2028年通车,新建东线通道能否化解兰海高速拥堵?

兰海高速南宁至武鸣、都安段，一直是广西北向交通的“矛盾路段”，路况呈现出极其极端的两极分化。

平日里这条高速车流稀少、通行顺畅，但每到春节、国庆等重大节假日，全线必然出现大范围长时间拥堵，是不少车主出行的心头难题。

为解决这一常态化交通痛点，广西同步推进新旧路网升级建设，一方面改造原有兰海高速瓶颈路段，一方面新建南宁至宜州东线高速，预计2028年全线通车，这套全新的交通布局，也引发了不少车主的讨论与争议。

这条拥堵频发的兰海高速南宁至都安段，是早年修建的双向4车道老路，路面为水泥混凝土材质，使用年限久，出现了不少老化破损问题，车辆行驶颠簸感强烈。

从日常通行情况来看，工作日车流稳定，4车道的通行余量完全能够满足出行需求，不会出现拥堵情况。

可一旦迎来小长假，车流就会瞬间暴涨，伊岭岩长下坡、都安北收费站更是成为固定堵点。

为躲避拥堵和颠簸路况，不少车主都会主动绕行其他高速，这也侧面体现出兰海高速现有配置难以适配节假日的通行需求。

针对这段高速的拥堵整改方案，当地车主分成了两种不同观点。部分车主认为，拥堵只集中在南宁至武鸣段，只需将该路段拓宽至8车道即可，武鸣到都安段平日车流稀少，完全没有全线拓宽的必要。

还有一部分车主表示，马山、都安早已开通贵南高铁，民众跨省、跨市铁路出行选择多样，公路客流量逐年递减，此时翻新老路、新建平行高速，属于浪费财政资源。

除了高速拥堵问题，大化县的出行短板也是群众关注的重点。大化紧邻兰海高速交通走廊，但早期高速规划的互通出入口极少，当地群众上下高速往往需要绕行十几公里，出行十分不便。

而广西最新的北向高速路网规划，精准补齐了这一短板，多条高速分工明确、各司其职，形成了完善的分流体系，并非重复建设。

目前，西侧的贵北高速早已通车，双向6车道的它常年分担兰海高速30%的长途货运车流，云贵往返北部湾港口的大货车基本优先选择这条线路，有效缓解了兰海高速的货运压力。

中间的兰海高速，经过8车道改扩建升级后，主要承接南宁至河池的短途车流，重点破解节假日潮汐拥堵问题。

东侧在建的南宁至宜州高速，总投资133.25亿元，计划2027年底实现南宁至上林段通车，2028年全线通车，主打沿线县域短途客运，搭建起东线分流主干骨架。

不仅如此，南宁经大明山至环江高速已启动前期规划工作，未来将与在建南宜高速形成东线双通道，覆盖更多乡镇区域。

同时，规划预留的大化支线互通、2025年底通车的贺巴高速江南ETC收费站，彻底解决了大化及江南片区群众绕行远的出行难题。

事实来看，仅靠拓宽老路无法根治兰海高速节假日拥堵的结构性问题。多条高速分步建设，并非资源浪费，既能彻底解决节假日常态化拥堵问题，提升群众出行体验，还能盘活大明山文旅资源、带动河池山区县域产业发展，打通南宁连接川渝黔的陆上交通大动脉，为广西北向对外开放、对接西部陆海新通道筑牢交通基础，长远价值十分突出。