4月30号傍晚六点半，良庆南互通那一段，车速掉到了6公里每小时。什么概念呢，走路都比这快。北凤立交往兰海高速方向，两公里半的车龙，十几分钟挪不出去。这还不是什么极端天气或者重大事故，就是一个普通的节前傍晚。
经常走绕城的朋友都清楚，这条路堵起来不是一天两天了。
南宁绕城高速通车的时候，周边还是大片农田和村庄，设计的时候按过境通道来修的，车道窄、匝道短、立交间距大，那个年代够用。问题是城市不等路。2009年市里定了”重点向南”的发展方向，良庆、五象这一片从规划图上的空白区，变成了实打实的建成区。楼盖起来了，人搬进去了，产业园也落了地，每天早晚高峰通勤的车辆翻了好几倍，绕城高速南段从”城外的路”变成了”城里的路”。
路的功能变了，路的身子骨没变。
这是问题的根子。2014年就有学者专门写论文讨论过，说绕城高速东环能不能改成城市快速路，里面列了一堆工程上的难题。十多年过去了，这个矛盾不光没解决，反而越攒越深。车辆保有量从2008年的五十多万辆，到2011年就超了七十万，后面这十几年的增速大家心里都有数，翻一番都打不住。路还是那条路，车早就不是那些车了。
扩建的事情不是没提过，从坊间到规划层面都有讨论。让人着急的是进度。看看西安绕城高速，同样是省会城市的环线，同样堵得一塌糊涂，改扩建方案出来好几年了，推进也是磕磕绊绊，甚至有段时间搁置了。南宁这边的情况大差不差，绕城高速要扩容，牵扯到的东西太多——两边的用地红线早就被建筑贴上来了，征地拆迁的成本和难度跟十年前完全不是一个量级。施工期间还得保通行，不能把路全封了让几十万通勤的人绕道走，这就逼着施工只能一段一段来，工期拉得很长。
有朋友跟我说过一句话，挺形象的：绕城高速扩建，像是给一个人在跑步的时候换鞋，脚不能停，鞋还得换，你说难不难。
虽说扩建的方向是对的，哪怕只是加宽车道、多出一条车道来，对通行能力也是有帮助的，问题在于光加宽管不管用。绕城高速堵得凶的地方，往往不是直线段，是互通和立交的位置。良庆南互通、北凤立交，这几个节点就像瓶子的瓶口，前面的路再宽，到了这儿一收窄，车流全挤在一起。如果扩建只做路面加宽，不动立交的结构，等于把水管加粗了，阀门还是原来那个小的，水流到阀门那儿照样堵。
这个担心不是没道理的。
从工程角度讲，立交改造的难度和投入比路面加宽高出好几个等级。拆了重建，施工期间交通组织怎么搞？临时匝道往哪儿接？周边已经建起来的小区和商业体怎么协调？每一个问题都不是画张图就能解决的。所以说，不是规划的人不想动立交，是动起来太难了，牵一发动全身。
能不能真的靠扩建把问题解决，说实话我也拿不准。南宁这几年地铁在修，快速路也在补，照这个势头，等轨道交通的网络再密一些，绕城高速的通勤压力会分流掉一部分。从长远看，绕城高速的定位迟早要从”什么车都走”变成”以中长途过境为主”，把短途通勤的需求交给地铁和城市快速路来接。这个转型需要时间，眼下这几年，堵，估计还是常态。住在良庆、五象那边每天走绕城上下班的朋友，约莫还得再熬一阵子。
