南宁绕城高速晚高峰车速6公里,住在城里却按过路客收费,何时能改?

4月30号傍晚六点半，良庆南互通那一段，2公里的路，平均车速6公里出头。什么概念呢，走路快一点的人都能跟上。旁边要是有人骑电动车经过，你坐在车里看着，心态多少有点崩。

这不是偶发状况。翻了翻4月下旬的路况数据，24号堵、26号堵、27号堵、30号还是堵，时间全卡在傍晚六点半前后，地点来来回回就那几个——良庆南互通、北凤立交、兰海高速衔接段。从北凤立交想转兰海往南走，2.5公里的长龙，车速16公里，跟骑共享单车差不多。

经常走这条路的朋友都清楚，早晚高峰这几个点位，堵是常态，不堵才稀奇。

问题出在哪儿？不是车太多那么简单。

南宁这些年城区往外扩得很快，五象新区、凤岭北、龙岗这些板块，十年前还算郊区，现在住的人密密麻麻，学校、商场、写字楼全起来了。原来绕城高速修的时候，定位是”过境分流”，让过路车不用穿城区。那个年代，绕城高速外面确实是城市边缘，种地的比上班的多。

现在呢？绕城高速两侧全是居民区和产业园，大量住在五象、良庆的人，每天要走绕城高速去另一个方向上班。这条路的功能，早就从”过境环线”变成了”通勤主干道”。

功能变了，身份没变。它还是一条收费高速。

这就是让人闹心的地方。你住在城市里头，每天上下班走的路，按高速公路标准收费。哪怕只走一小截，十几公里的通勤距离，一个月下来油钱加过路费，开销不小。有朋友算过账，一天来回两趟，光过路费一个月就是好几百。对于工薪阶层来说，这笔钱不是小数目。

其他城市怎么处理这个问题的？南阳2023年10月就把绕城高速7个站点免费通行了，原因很直接——缓解城区交通压力。南京那边虽然绕城高速还在收费，但市民呼吁免费的声音已经喊了好几年，而且南京另外有一条绕城公路是免费的，多少还有个替代选择。

南宁目前的情况是，既没有免费通行的政策出台，也没有看到替代性的免费快速路能把这个通勤需求接住。走绕城高速要交钱，不走绕城高速就得绕更远的地面道路，时间也耗掉不少。两头都不划算。

从城市发展的角度看，这个矛盾迟早要解决。道理很朴素——城市长大了，原来画在边上的那条线，现在跑到肚子里来了，你不能让住在肚子里的人每天出门还按”过路客”的标准交钱。

当然，免费不是说免就能免的。高速公路每年的养护费用是一笔大开支，路面维修、设施更新、人员管理，这些钱从哪儿来，地方财政能不能兜得住，都是要算的账。南阳能免费，跟他那边车流量、养护成本、财政承受力都有关系，不能简单照搬。

让人担心的是，如果这个问题一直拖着不动，通勤成本降不下来，拥堵也缓解不了，那沿线这些新城板块的吸引力会打折扣。住在五象的人如果每天通勤体验很差，时间长了，对整个片区的发展信心会受影响。

眼瞅着南宁还在继续往外扩，新的组团还在建，绕城高速承担的通勤压力只会越来越大。是继续维持现有的收费模式，还是像南阳那样分步骤推进部分站点免费，或者干脆规划新的免费快速通道来分担——这几条路，总得选一条往下走。

反正从4月那几天的数据看，良庆南互通和北凤立交这两个点，已经堵到了让人没脾气的程度。6公里的时速，说不定哪天真有人下车推着走更快。