S1机场线，官方名称为南宁市郊铁路机场线，不是地铁、不是轻轨，而是市郊铁路。它由南宁轨道交通集团运营，接入地铁线网控制中心，远期可与地铁5号线贯通运营。
一期从吴圩国际机场出发，沿机场大道、南崇城际铁路走廊、友谊路北上，终点至那丹站（与5号线换乘）。
4座车站分别为：
· 吴圩机场站（地下，位于GTC综合交通枢纽地下二层）
· 吴圩镇站（高架，光明路东侧，南崇铁路旁）
· 新营房站（高架，地铁小镇绿地公园内，靠近良凤江）
· 那丹站（高架双岛四线，与5号线同台换乘）
远期规划延伸至玉洞站（接2号线），甚至五象方向，届时全线约23公里、5座车站。
2020年首次官宣，2025年2月才拿到项目建议书批复，至今尚未正式开工。原因很现实：
南崇高铁已替代了部分功能。 南宁站/南宁东站到吴圩机场动车15-30分钟，加上"地铁快巴"接驳，现阶段够用
官方表态谨慎。 南宁轨道交通集团2023年回复网友称"暂未获相关主管部门批复，不具备建设条件"
资金优先级问题。 南宁未来轨道总投资超3000亿，1-6号线延长段、5号线南北延等客流稳定线路优先，S1排在后面
如果2027年前后如期通车（原环评报告目标）：
· 机场到五象约30分钟直达，比现在大巴/快巴快一倍
· 结束吴圩片区无轨道交通的历史
· 临空经济示范区与主城区30分钟可达，支撑空港物流和产业发展
· 运营初期大概率与5号线南延段贯通运营，那丹站为换乘节点
S1是南宁轨道交通里规划最早、落地最慢的一条线。需求确实存在，但在南崇高铁已能部分满足的当下，它更像是一张"未来牌"——等吴圩机场T3航站楼2027年投用、双跑道运营后，这条线的价值才会真正兑现。短期别急，长期值得期待。
